，必须跟总部研发中心进行沟通。
“根源还是出在了超功率模式上面。”
鲍伯·贝尔看完数据分析之后，给出了自己的见解。
虽然HRT车队这半年来进步很快，但是研发方面依旧集中于空气套件，就连底盘设计的边都没摸到，更别说动力单元的制造了。
或许换一种方式形容，F1十几支车队除了特定厂队，绝大多数都达不到制造动力单元的门槛。
其中就包括大名鼎鼎的迈凯轮、红牛等等。
甚至于连雷诺级别的车队，后世都玩不转动力单元制造，转型成为了客户车队。
“那我们能做些什么？”
随队工程师马佐拉反问了一句。
既然问题已经出现，再去纠结没有任何意义。
就算想要换引擎制造商，也得等到明年的新款赛车。
“无法改变材料跟设计的前提下，超功率模式肯定不能滥用，除非是一站更换一条新的动力单元。”
“我们没有新动力单元了，特鲁利撞车将开启最后一套库存。”
奥德托顺势回了一句。
F1中国站跟韩国站同在东亚，属于背靠背分站赛事。
HRT车队准备了两套备用动力单元，想着理论上应该够用。
结果计划跟不上变化，中国大奖赛陈向北爆缸再加上特鲁利事故，直接把储备动力单元给消耗一空。
退一步说，就算没有特鲁利撞车，HRT车队也不可能承受得起每站赛事换两套新动力单元。
不考虑生产力的问题，单单换算下来花费都将高达上千万美金，其中还得再加上高频更换动力单元的罚退。
东海这个主场赛季，陈向北能拿出超水平发挥，硬生生从十一位追到冠军位置。
换一条赛道，他还能做到吗？
答案显然不能。
“首先恢复到低功率运行模式，另外我立马飞往日本丰田总部，跟他们赛事引擎部门沟通，看看能不能提供技术支持解决问题。”
“如果不行的话，至少要让他们提高动力单元产能！”
鲍伯·贝尔语气坚决，以前HRT实力仅限于中游车队，对于动力单元不稳定还能咬牙接受。
毕竟F1中下游车队有着形形色色的缺陷跟问题，整活强度一个比一个夸张，赛车引擎故障率高点真不算什么。
就好比后世国人熟知的索伯车队，变速箱匹配问题能折腾两个赛季，防熄火程序也能动不动就出问题，甚至一个简单的换胎螺栓卡死，都拖了几个月解决。
其他诸如小红牛、哈斯、威廉姆斯等等，也没有好到哪里去，只是国人车迷没有太多关注，亦或者大家都对整活习以为常。
可是这一切随着陈向北在东海国际赛道夺冠而改变，HRT彻彻底底拥有争冠车队的实力跟资本，就不可能再得过且过。
丰田集团必须拿出态度解决问题。
“OK，暂时先这样了。”
奥德托点了点头。
几十年的职业生涯，让他对于赛车问题早已经淡然。
别说HRT这种靠着收
