p;如果雨量不大亦或者很快就停止，那么全雨胎的抓地力不够，再加上会迅速过热，也将导致圈速慢的夸张。
这就是为什么，雨战非常吃车队的决策准确性，很容易就沦为小丑角色。
面对水谷翔的询问，奥德托没有第一时间回答。
由于车队条件受限的缘故，陈向北并没有接受模拟雨战的赛道训练，奥德托根本就不知道这小子是不是一个“旱鸭子”。
可赛车进站在即，根本没有时间给奥德托进行过多思考。
就在他咬牙准备回答的时候，旁边泽野弘树做出了决策。
“技师组准备，换半雨胎！”
听着泽野弘树坚定的回答，技师组成员倒没有什么迟疑，立即用最快速度执行指令。
倒是策略组成员几人，都把目光看向了泽野弘树。
特别经理布里亚托利，更是满脸的好奇跟不解。
这几个日本策略组成员，平常都是相当的保守跟严谨，很少愿意做出冒风险的决策。
今天却毫不犹豫的“越俎代庖”选择激进轮胎策略，要论风险不低于弯道极速超车，有种太阳打西边出来的感觉。
带着这种疑惑，花布没忍住问道：“泽野，北他就是一个新人，还从未跑过F1雨战，赛道上方积雨云没有任何消散迹象，你为什么选择半雨胎？”
“速度快。”
极其简单粗暴的回答，说完之后泽野弘树就转头看向监控屏幕，不再搭理布里亚托利。
另一边的布里亚托利，却目瞪口呆的咽了咽口水，以前还真没看出来日本工程师有如此“激进”跟“幽默”的一面，做出决策就单纯看轮胎跑得快？
就算自己，也没这么不把车手当人吧？
换作是其他人，泽野弘树或许会认真解释一下原因。
面对花布这个意大利老流氓，哪怕对方是自己的BOSS身份，泽野弘树的态度某种意义上，就是对布里亚托利风格的一种“回敬”。
维修通道内整排的赛车限速进站，陈向北此刻就已经开始享受一号车手的待遇，他要比特鲁利先一步进站换胎，后者则是要付出双车进站的排队等待时间，以及更高的失误率。
TF110赛车精准停在发车格，这次由于双车进站的缘故，旁边预备的技师组成要比以往多出不少，他们在为特鲁利进站提前站位。
很多时候工作态度有压力才有动力，受到布里亚托利踢人的影响，这次技术组成员换胎配合明显要更加的精准跟严谨，整套动作下来行云流水，展现出蓝星上极致团队协作的美学。
趁着这短短换胎时间，陈向北瞄了一眼轮胎花纹，注意到车队给自己换的是半雨胎，并且上面排水纹路全部都是手工雕刻出来的。
很多人可能都不知道，为了绝对匹配赛车调校方案跟特性，以及适应赛道的排水性，F1的湿地胎都是由车队工程师，花费一两天时间在规则允许前提下，一道道雕刻出来辅助纹路。
哪怕后世有着专门的轮胎雕花机，很多车队依然没有放弃手工标准，就是为了追求那点细微性能提升的极致！
这就是为什么，F1在赛车领域是无可争议的王者。
就在于它车身上下任何一点，都是为了赛道而生！
安全释放绿灯亮起，随着千斤顶的放下陈向北呼啸出站，整套换胎用时2.8秒。
这放在10赛季，绝对称得上合格乃至于优秀的
