sp;“我们能明显看到HRT赛车座舱出现了破损，特鲁利整个人斜着倚靠在座位上面无法动作，不知道具体的伤势情况如何，要是严重的话恐怕会出动红旗。”
东海国际赛道得益于新建，以及更高的赛事安全标准，从04年举办大奖赛至今没有出现过什么重大事故，更没有出现车手的严重伤亡。
虽然特鲁利并不是中国车手，但很多时候人就是容易爱屋及乌。就如同后世周冠羽在索伯车队，让国人车迷对博塔斯好感度也不断上升。
更别说特鲁利这番阻挡跟关门动作，很明显就是为了帮助陈向北超车，嘉宾沙彤很希望对方化险为夷。
“赛道医护组已经赶过去了，特鲁利好像有解除安全带的动作，表明他目前至少保持着清醒状态。”
“汉密尔顿是车头撞击，已经爬出了座舱，看起来没有大碍。”
包括F1在内任何车辆设计，都是注重强调正面撞击的防护能力。
意味着如果真遇到避无可避的险境，千万不要乱打方向盘，干脆就正面撞击上去，反而会更加的安全跟降低伤害程度。
相比较两位解说在担忧伤势，现场观众们就议论纷纷了。
“特鲁利好歹是名老将，有这样鲁莽关门的？”
“摆明是车队指令挡车，布里亚托利有坑害车手的前科，为了利益不择手段！”
“虽然目前看起来特鲁利伤害更严重，但我觉得FIA应该要严惩这种危险关门行为！”
“没错，中国车手北有不当获利嫌疑！”
就如同交通事故一样，并不是谁受伤重谁就有理。
很多时候规则跟同情之间充斥着矛盾。
特鲁利的强硬封锁超车路线，也就是俗称的“关门”行为，完全没有给汉密尔顿留下足够的缓冲空间，只要后车不选择退让，那么撞车就成为了百分之百会发生的事情。
汉密尔顿身为最年轻的世界冠军，以及近几年最耀眼的明星车手，世界范围的粉丝数量并不少，自然有人为他鸣不平。
“北，特鲁利事故，注意双黄旗。”
奥德托的声音从耳机里面响起，提醒车手不要在黄旗期间超车或者超速。
“奥德托，特鲁利情况如何？”
陈向北立即反问了一句。
F1赛车前进速度太快，并且后视镜的视野范围非常有限。
陈向北在入弯前隐约看到两辆赛车冲出赛道，可是如何撞击以及状况如何，他无法如同转播镜头那样直观。
不过赛道上出现双黄旗，意味着事故不小，至少存在着退赛。
“赛车上面的语音系统损坏，特鲁利无法报告情况，医护人员已经赶了过去，我们也在等候赛事指挥中心的消息。”
F1直播里面最常见的一幕，就是车组成员站在P房，满脸凝重或者担忧的看着监控画面，他们同样无法在第一时间就得知情况跟伤势。
听到这句话，陈向北内心瞬间很沉重。
说实话，他没有经历过这种队友受伤的场面。
因为无论是低级别方程式，还是F3或者F2赛车，很多时候队友并不会像F1这般固定，围场内也不会出现什么双车配合。
用国人更为熟悉的NBA来形容，F2更像是发展联盟这种，突出一个“独”字。
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