不敢轻易就下达结论。
现在他可以百分之百确定，梅奔跟迈凯轮车队之间存在着跨队指令！
“这是违反赛事公平跟体育道德的行为，我们必须要向FIA投诉！”
泽野弘树同样面带愤怒的回应着。
日本国内赛事受限于规模的因素，往往旗帜鲜明的分为几大阵营车队，不会像这样明面上没有关系，实则背地里面却形成利益共同体。
对着一名新秀玩跨队指令，迈凯轮车队着实有些输不起了。
“投诉有什么用？”
奥德托冷冷反问了一句。
跨队指令这种东西能在围场内横行，就在于它极其难以抓到把柄。
你根本就无法证明，前车到底是正常防守，还是刻意去帮助第三方获利。
甚至于下达车队指令，讲究点可以打个私人电话，不讲究直接提前商定个代号就行，就好比经常使用的Plan A、Plan B。
鬼知道启动B计划的含义是什么？
“对手能做初一，我们就能做十五！”
奥德托紧接着又补充了一句，然后按下耳机上面的通话键。
“特鲁利，执行双车战术，配合北超车。”
“COPY。”
耳机里面传来特鲁利的声音，而水谷翔跟泽野弘树两人，脸上却流露出敬佩的神情。
“领队，你预判到了迈凯轮会发出跨队指令，这才让特鲁利延迟进站了吗？”
水谷翔忍不住询问了一句，奥德托这手堪称神来一笔！
本来特鲁利落在后面P11的位置，却由于奥德托下达延迟进站指令，让他刚好领先一个进站窗口期，暂时排在了罗斯伯格的前面。
从结果上看，特鲁利目前为止刚好可以帮助到陈向北，从一对二的局面转变为二打二。
相比较跨队指令，同队之间的双车战术将更胜一筹！
“我没有预料到迈凯轮的跨队指令，不过特鲁利留在赛道上的原因，确实是为了执行双车战术超越罗斯伯格。”
没有搞先见之明那套，奥德托回答的很坦诚。
陈向北一停战术注定要极致保胎，意味着不能进行太多的超车缠斗。
罗斯伯格跟陈向北打过口水仗，两人还存在着旧怨，对方势必不会轻易放行，防守意志会很坚决。
那么就需要一个人来协助陈向北超车，毫无疑问只有特鲁利。
现在出现这种二打二状况，更多为阴差眼错。
可就在这个时候，比赛工程师索特却说道：“领队，特鲁利的中性黄胎已经跑了二十五圈，早已过了抓地力的峰值，这时候要他阻挡罗斯伯格很难，也充斥着风险！”
车手很自己的比赛工程师绑定很深，很多时候哪怕就是跳槽换车队，两人也会选择共同进退。
这就意味着比赛工程师，不一定会完全站在车队的利益上考量，更多时候车手利益首当其冲！
特鲁利不太适应转向不足的赛车，轮胎损耗过度更是加剧了甩尾，让这种状态下的他去阻挡罗斯伯格，极其容易发生无法预知的后果。
“我知道，可别无选择。”
