“我觉得大家可以抽签决定出场顺序...怎么样？”
叶辰的声音让会议室的众人安静了下来。
“公平。”
“同意。”
“赞成。”
“小王子就是聪明。哈哈...”
“奥迪的你们太不要脸了......”
“哈哈哈哈哈...”
......
兰博基尼的骚运不错，居然抽到了第一个出场。
把老二法拉利技术人员代表的脸都气闷了...
法老二...嗯这名字听着还挺顺口。
说来也巧。
兰博基尼和法拉利这两个汽车品牌有着历史悠长的，又独特的‘恩怨情仇’
他们两个的恩怨始于创始人之间的一次激烈冲突，而后演变为两个意大利超跑品牌半个多世纪的竞争传奇。
1958年，靠生产拖拉机发家的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrubhi）购买了一辆法拉利250GT。
在驾驶过程中，他发现该车离合器频繁故障，且与自家拖拉机使用的部件相似。
兰博基尼带着改进建议拜访法拉利创始人恩佐·法拉利（EnzoFerrari），却遭傲慢回应：“我不需要一个造拖拉机的人来教我造车。”
这一羞辱彻底激怒了兰博基尼。
1963年，这位大爷变卖资产创立兰博基尼汽车公司，并挖来法拉利和玛莎拉蒂的顶尖工程师，包括设计法拉利250GTO发动机的乔托·贝萨里尼（GiottoBizzarri）。
仅仅一年后，兰博基尼首款跑车350GT亮相日内瓦车展，以更低价格和更强劲的V12发动机（280马力）直接挑战法拉利。
兰博基尼在1966年推出的Miura成为转折点。
这款跑车的中置引擎双座跑车开创了超跑布局先河，搭载3.9升V12发动机，最大功率350马力，极速276公里/小时，首次在性能上全面压制法拉利同期车型（如250GTSWB仅280马力）。
其激进的楔形车身设计更颠覆了法拉利传统的优雅风格，成为全球车迷的终极梦想......
没多久法拉利则以365GTB/4Daytona反击。
这辆超跑采用前置V12布局，352马力使其极速达到320公里/小时，重新夺回「最快量产车」头衔。
但兰博基尼并未示弱，1974年推出的tach以棱角分明的剪刀门设计和5.0升V12发动机（375马力）再次引发轰动，成为80年代超跑的标志性符号......
如今，当兰博基尼Revuelto与法拉利SF90在纽北赛道展开较量，或是未来两者的电动化车型在日内瓦车展隔空相望时。
这场跨越半个世纪的恩怨早已超越商业范畴，成为人类追求速度与激情的永恒寓言。
正如车迷所言：“没有法拉利，兰博基尼只是一台快一点的拖拉机；
没有兰博基尼，法拉利或许早已失去创新的锋芒。”
...
到了熟悉的合影环节。
叶辰，费迪南德?皮耶希，庞克大爷三人为首的世界超跑圈顶流人士大合影......
不用说这是相当经典的一张合影。
......
处理完这些事情后，叶辰直接往柏林杀了过去。
叶少爷现在在德国的声望，出人意料的高。
大众的小救星，卡尔?拉格斐最看好的小鬼，德国足坛崛起的预言家......
叶辰给德国带来了很多美味的大饼...
德国足球世界杯要真夺冠...那可是一大盛世！
世界第一运动——每四年一届的足球世界杯，夺冠！！
西班牙今年历史第一次夺冠，已经疯了...
德国拿过三次足球世界杯冠军。
那是遥远的西德时期。
在发达的二十一世纪，他们需要重新夺回世界球迷的目光，他们一直在做准备。
德国战车已经初步打造完毕。
叶辰详细的分析让德国战车彻底完美化形......
12年欧洲杯，14年世界杯，德国战车的车轮已经饥渴难耐......
柏林国际机场。
一身黑色风衣带着EtherealGarb定制墨镜的叶辰缓缓从客机里走出。
食指和中指伸直，扶了扶眼镜。
闪光灯应声而来。
咔嚓咔嚓......
即使是寒冷的十二月，记者们依然坚挺在第一线。
“小王子！您说过德国足球会很快重新崛起于世界之巅，请问......”
“我没说过这句话，我只说过德国的足球非常强，有冠军级别的实力......”
“有区别吗？”
叶辰无奈叹气。
两句话没一个字是一样的，哇靠。
这些比记者，
