＂万象通往安南的铁路，计划的怎么样了，可以修通吗？＂
李崇文站在一个正在开采的钾盐矿边上，向志文问起铁路的事情。
南华政府已经正式对澜沧的钾盐矿进行开采，而化肥工厂正是安南的第一个五年计划的重点项目。
原计划是打算在澜沧境内建立一系列的工厂的，但是经过政府的严密计算，发现想要在澜沧建设和钾盐矿相关关的工厂，不仅要建设一系列的配套工厂，还要平整土地，通水、通电、通路，等所有建设完善后才能进行生产。
而且万象盆地附近的地形崎岖，建设工厂和水利设施的难度不是一般的大，远远不如修一条铁路划算。
南华政府在占领整个东印度地区后，已经有新的铁路计划了，澜沧作为内陆，拥有丰富的战略矿产资源，包括铜、金、钾盐、锡、铁、铝土矿。
还有丰富的森林资源，澜沧的森林覆盖率超80%，北部和中部出产柚木、花梨等名贵木材，川圹高原是重要林区。
所有，澜沧境内是一定要修，而且大修铁路的，让澜沧和高棉、占城和安南连接起来，这样才能盘活澜沧的经济，让东印度四个地区成为一个完整的个体。
考虑到安南的第一个五年计划的重要性，考虑到钾盐的特殊性，在经过南华政府部门的紧急商讨后，决定临时紧急修建一条专用铁路。
把澜沧的钾盐运到安南，安南已经有配套的工厂、充足的电力以及大量的技术工人，运到就可以开工。
南华政府修建的这一条临时铁路，是以澜沧的万象为起点，途经澜沧甘蒙省他曲县，穿越澜沧和安南的边境纳宝-查洛过境点，最终抵达为安南的河静省永安港，最后会和安南原本的铁路连接起来。
万象–永安铁路的全长有554.7公里，其中澜沧段452公里，安南段103公里。
这也算是打通澜沧的出海口了，安南的永安港是距离澜沧最近的深水港，可以停靠5万吨级货轮。
本来李崇文觉得专门修建一条铁路用来运送钾盐是不是他小题大做了，直接通过湄公河进行航运不就可以了吗？
但是相关的政府部门经过测试，湄公河的航运能力没有看上去那么美好，湄公河虽然贯通南华的内陆地区，但是湄公河的通航能力实在是太弱了，甚至还比不上一条普通铁路的运载能力。
在湄公河的下游河段（金边到出海口），可全年通航，通航能力也是最强，可以通行2000-4000吨级海上轮船。
在湄公河的中上游河段（万象至金边），通航能力大幅度减弱，因急流、瀑布（如孔恩瀑布）和旱季水位骤降，仅能通行300-500吨级小船，而且需要依赖季节性水位变化。
特别是巴色附近的锦马叻长滩有15处急流，在湄公河旱季的时候，这部分河段水深不足1米，船只常搁浅，根本不能通航。
在湄公河的上游澜沧江段，仅能通行百吨级以下小船，而且非常依赖雨季暴涨的雨水。
因为通航河段有限，导致湄公河的年货运量极低。根据南华政府的统计，湄公河全流域年货运量不足50万吨，而一条普通铁路的年运量就可以轻松达到百万吨。
所以，这也是南华政府为什么没想过通过湄公河解决这方面问题的原因。而且在未来，这条铁路还会沿着湄公河的方向进行拓展，与占城和高棉境内的铁路连通。
＂秘书长，铁路可以修通，不过难度比较大。因为铁路的修建，按照建设图纸需要穿过长山山脉，为此我们需要建设大量桥梁隧道，工程难度与成本相对较高。＂
＂南华国内没有相应的技术，我们需要向鹰酱购买相关技术、雇佣鹰酱的相关技术团队以及购买大量建设桥梁和开凿
