sp; 等到明后年，航线被飞行员熟悉，朱慈烺便可遣人着手成立航空公司，开始小规模的载人飞行了。
一架“大力神”可搭载八到十名乘客，当天即可抵达南都，可是比火车或商船快太多了。
这也是因为科学院不断对其进行改进，使升级版“大力神”的可靠性大幅度提高。
不然朱慈烺根本就不敢允许这种机型用来运用乘客，那就是死亡之旅了……
前期，某皇帝会让顺风速递对顾客委托其运输的商品进行全额担保。
一旦飞机坠毁，或中途损失，公司会对顾客全额赔偿。
前提就是不可能让顺风速递运输太贵重的物品，一般都是信件、书籍、电影拷贝等。
不那么着急的话，完全可以走比较经济实惠的铁路运输。
南下铁路已经从北都修到了江都（扬州），无非是没过长江而已。
江南地区的也有铁路，由马鞍山经南都、丹徒（镇江）、长洲（苏州）、华亭（松江），到钱塘（杭州）。
别看这条铁路的距离不太长，可由于沿途水网密集，需要修建大量桥梁，导致其建造成本要比同距离的北方铁路高得多。
南方的地理方面对铺设铁路的限制，也使得南方各省的铁路都是一段一段的。
南直隶到浙江有马鞍山至钱塘铁路，云南到贵州有昆明到贵阳的铁路。
两广有番禺（广州）到苍梧（广西梧州）的铁路，福建有侯官（福州）到厦门的铁路。
为啥不将这一段段的铁路连起来呢？
其中的原因有很多！
两广铁路，广东投资占九成半，为啥不将铁路修到粤北的曲江，而是修到了广西的苍梧呢？
原因就是往苍梧修铁路，沿途会经过佛山、肇庆、德庆等富裕地区，而且不需要翻山。
如此修铁路可使成本降至最低，却可利益利益最大化。
故而广东当地，从巡抚到士绅，走积极支持将铁路修到广西去，反而反对往本省的曲江修。
再一个重要原因就是，南方宗族势力比北方大得多，修铁路的阻力也就大很多。
修建干线铁路由朝廷掏钱，但需要征得当地宗族的同意，才能进行征地。
对于南方各地，某皇帝也懒得跟他们浪费时间。
只要对方不反对朝廷的移珉命令，那就不需要搭理他们了。
鉴于以后要搬家到位于鄂木斯克的新都城去，朱慈烺就不打算将南方各地的铁路连为一体了，这样刚好还能给朝廷省点钱。
某皇帝唯一不能容忍的就是当地反对朝廷的移珉命令，谁敢反对，谁就得去挖矿！
多半矿区都位于关外，从某种程度上来说，这也算是变相移珉了……
移珉有三个等级，上等是自愿迁移。
即百姓自己主动申请迁移到本土以外的地方去定居，这种移珉享受的待遇最高，可以选择任何一个海外属地，并可随意挑选符合自己心意的土地类型。
有林地、耕地可选，先到之人能选到气候宜人，且靠近河流，便于灌溉的沃土。
有钱的话，甚至可以自己买个湖来钓鱼玩……
中等就是由朝廷下达命令，迁走全县的百姓。
