要是不怕被偷，把车放在广场上，包管一整天都能暴晒。
张自强：“我觉得时哥最近有点古怪。你是没看到那天，他还用台灯照着这个车给它充电。我都有点担心他的精神状态了。”
于大东：“没事，谁疯了，时哥都不会疯。他比任何人都要清醒，知道自己要干什么。”
等夜深人静，大家都睡了以后，程时才开始测试全地形车。
因为增加了太阳能充电板和机械悬架，所以车子的自重又增加了。
才走了不到两公里就没有电了。
这还是平地，没有上坡。
电池真是太拉胯了......
这个电池是蒋郁东从向东市动力机车厂买来，已经是现在国内最先进的镉镍电池。可是单个容量也才35Ah，重量2.8kg，最大充放电800次。
也就是说，他把十个串联起来，重量就达到28kg，容量却才350Ah，35万mAh。
跟后来一个巴掌大的充电宝都动不动一万几万mAh，简直没法比。
电池的容量小，充电慢，要想续航距离长，总重量就要尽量小。
但是自重在那里摆着......
要不再增加一个液压混合动力系统下坡的时候，把动能回收转化为电能。
利用液压系统将制动动能转化为液压能储存，再通过液压马达驱动发电机发电，或者爬坡的时候作为辅助驱动增加动力减少电能消耗。
之前他也有考虑，考虑自重限制，没有付诸实践。
现在想来，还是加上试试。
用双向变量柱塞泵在制动时作为泵将动能转化为液压能，用液压能来驱动发电机发电。重量约15-20kg。
选用活塞式蓄能器，内部以氮气为储能介质，重量约10-15kg。
小型永磁发电机，功率5-10kW，重量约8-12kg，可通过皮带或齿轮与液压马达直连。
使用机械阀组实现液压流向控制，避免依赖复杂电子元件，重量可忽略不计。
而且这个系统可以跟悬挂系统集成，再把发电机外壳、管道，以及全地形车非称重结构部分换成密度较小的率和经，实际增重不大，还可以弥补如今电池储能的天生缺陷。
这些液压元件现在已经广泛应用于工程机械所以也不难获得。
他把这个车又拖回去重新改造。
等拿出第三版的时候，又是几天后了。
吕将军打电话给他：“那个电池，他们做出了最新版的。”
程时很惊讶：“这么快？”
吕将军：“其实他们之前就一直在研发，积累了很多经验和数据。你帮他们捅破了窗户纸，克服了几个瓶颈，他们自然就快了。但是现在性能还不稳定。”
程时：“会出现什么故障。”
吕将军：“会爆炸。”
特别是在研发初期，对安全配方范围掌握还不
