破车到底是怎么回事
新黄！
跑不过旧白！
不仅仅是跑不过阿罗的旧白，阿隆索发现他好像谁的旧白都跑不过。
当斯特罗尔、米克还有角田也开始轮流对老头蹬鼻子上脸，阿隆索终於是忍无可忍，我管你最后车队的成绩好不好看，在第49圈又报復性地要了一个进站。
与此同时，束龙也开始感觉赛车有点不对劲了。
八档以上提不起速来。
这种情况其实稍微有些熟悉，他去年在勒芒碰上8號车油压故障的时候，踩起油门来好像也是类似的感觉。
看了一眼方向盘上自己上一圈的实时圈速，1：20.611，较之上一圈又掉了0.12左右。
“其他人的圈速情况怎么样了现在最快单圈在谁的身上”
“最快单圈是勒克莱尔，上一圈的成绩是1：20.472，现在几乎每一圈都在更新全场的最快圈，你这边有机会爭一爭吗”
束龙没有直接回答，转而询问起了维斯塔潘那边的情况。
维斯塔潘那边的圈速似乎掉得更厉害，现在只能维持在1：20.8左右的样子，几乎每一圈都会被勒克莱尔追进半秒上下。
不过维斯塔潘那边並没有反馈引擎方面的异常，现在的圈速衰退似乎仅仅是因为胎耗造成的。
比赛还有最后8圈多一点，也该到了法拉利该反攻的时候了，ax那边能挡住吗
“继续帮我关注下夏尔的圈速。”
“別告诉我你准备帮ax进行防守”
那这就得看情况了。
束龙现在对维斯塔潘的领先优势其实也就不到4秒，如果勒克莱尔后面的推进势头依然不减，那他就真的需要考虑一下帮队友爭取一点优势了。
毕竟勒克莱尔是目前场上积分与他差距最小的车手，对於束龙来说利益最大的做法就是轮流压制勒克莱尔和维斯塔潘的得分势头。
第51圈勒克莱尔继续更新他的全场最速单圈，第52圈甚至直接將圈速推上了1：20.315，直接咬进了维斯塔潘身后的drs范围之內。
反观束龙这边圈速已经掉出了1：21，现在甚至出弯的阶段有一点不太敢给油就算了，入弯前他还需要提前松油滑行来减轻引擎制动的负荷。
已经心惊胆战地开了两站，红牛一家四台赛车目前就属他这边还没出过问题，这时候束龙反而还產生了一种鬆了一口气的感觉。
只是再以这样的势头发展下去，说不好就连束龙这边的位置都守不住
“要我去给他拖一拖尾流吗”
“如果你愿意的话那就太好了！需要给你加一个小要求的份额吗”
这一次是霍纳代替雷尼接入了tr，不过束龙想了想自己现在赛车车况也並没有接茬，只是回了一句先防住再说。
要好处这种事情阿隆索可是专门和束龙提过醒的，有时候太贪了反而会適得其反，一定要拿捏好与车队相处的那个度。
俗话说得好：“不听老人言，吃亏在眼前。”
阿隆索漫长的职业生涯里类似前车之鑑吃得可不要太多，束龙赛后肯定要匯报自己的赛车车况，即便他隱瞒不说或许用不了几圈工程师们也能从遥测数据中发现异常。
本来就是自己也能获利的情况，现在这种局势卖个顺水人情就可以了。
特意9、10號连续弯放了放速度，又在13號弯前特意来了一脚重剎，3秒多的差距转瞬即逝，接到队友的束龙顺势在14號弯前的drs检测点就给人家吃了一口drs。
真是救了老命了。
已经都开始准备画龙防守的维斯塔潘顿时鬆了一大口气，借著束龙的尾流轻轻鬆鬆顶住了勒克莱尔接连两段drs的疯狂攻势。
可跟了两圈之后维斯塔潘就发现有些不对劲了，出弯的时候束龙还可以通过放电维持住正常的节奏，怎么感觉到了全油路段的末端自己的这个队友好像有些冲不起来的样子
是没电了还是单纯drs带来的错觉
应该不是后者。
因为整个8、9、10號弯的高速全油路段，即便是他们后车在没有drs的情况下，明显也能感受到束龙的后劲不足。
这是个机会啊
维斯塔潘的內心陷入了难得的挣扎，兰比亚斯在tr里提醒他是束龙主动提出了要给队友拉尾流进行防守，如果这时候还要趁人之危那多少就有点不要脸了。
可问题是束龙的这波配合明显也是抱著目的来的，並非去年收官站那种完全无欲无求的奉献，情理上即便向队友下手维斯塔潘这边似乎也並不吃亏
不知道维斯塔潘那边进行了一番怎么样的头脑风暴，显然最后他还是说服了自己。
赛车故障本就是f1比赛的一部分，而车手的职责就是想尽一切范围为自己爭取更好的
