法猜透束龙的思路，勒克莱尔自然也就只能按照他对赛道的理解来解题。
不管对手打算选择从哪边进攻，勒克莱尔给束龙留出的路线就只有外线。
外线確实是弯道最优解的跑法，但前提是內线的弯心畅通无阻。
从外线硬挤自始至终就是一条死路，那样会导致后续切入2號弯的角度相当逼仄，直接影响到后续长直道的加速速率。
所以对於束龙来说想要在这里完成超车的选择只有一个，那就是尝试在1號弯绕一手交叉线，转而利用更长的弯道弧度充分加速，儘可能地为自己在后续长直道上爭取到足够的优势。
勒克莱尔的这个內线选择算是一个通解，即便这么做会损失自己这边大量的过弯速度，却又可以完全占据住后续2號弯的线路优先选择权。
这是赛车运动的底层逻辑。
什么“直道谁不会踩油，弯道快才是真的快！”，那都是拿来哄中二少年的。
事实上车手们想方设法地提高过弯质量，归根结底其目的都是为了后续的直道服务，甚至为了后续直道的加速，都可以一定程度地去牺牲对过弯线路的选择。
內线同样是束龙一开始在脑海中设想的进攻线路，他一反常態地跟在勒克莱尔身后画龙也是为了这个目的。
內线的进攻是需要拼晚剎的，因为他需要去封堵对手绕交叉线的可能，这同样也是勒克莱尔现在正对束龙做的事情。
事情发展到现在这副造型还得追溯到勒克莱尔在16號弯的那次变线。
其实15號弯的提速还算是在束龙的预估当中，15號弯算是个低档位的慢速弯，確实是法拉利相较於红牛优势区间最明显的部位。
束龙早早停止磨胎防的也正是这一手。
事实上从启动那一刻束龙迅速贴近的结果来看，他確实相当程度弥补了红牛赛车在此类型弯道上牵引力不足的劣势。
但同样束龙也低估了缺失的那一点胎温对赛车脏空气抵抗能力的影响。
儘管他已经用近乎完美的处理方式完成了修正，却也为他后续失去进攻主动权埋下了伏笔。
不过这並不代表束龙打算就此放弃。
比赛重启的这段时间没有drs，至少这一圈和下一圈都没有。
束龙目前最好能在这段时间空档內完成超越，並迅速建立自己的优势，否则即便后续完成超车也只会面临永无止境的drs反攻。
刚才勒克莱尔的防守线路虽然一本万利，却也不是完全没有代价的选择。
建立2號弯优先权的代价就是勒克莱尔在1號弯的弯速慢得令人髮指，反观束龙刚才临时抱佛脚的那几下磨胎也不是完全没有用处。
被顶在外线的束龙在稍微提早制动点的同时延缓了自己的入弯时机，將勒克莱尔封住的线路微微错开之后，寧愿让对方先跑远一点也要优先確保自己的加速路径不会受到阻挡。
一段drs直道你能防住，即便没有真正意义上的drs可用，面对筋肉红牛的尾速你连挡两段试试看
同样是直道。
一个前面衔接的是需要降至三档的中低速16號弯，一个是从5档升至6档的中高档位全油弯，赛车特性优势的天平已经从法拉利那边慢慢倒向了红牛。
抽满尾流全力放电，这一次束龙对於前方法拉利的接近速率简直判若两人。
显然勒克莱尔也在后视镜中注意到了这一点，接下来的3號弯又是一个与1號弯类似的右弯，有了前面的经验打底，还没进入剎车区他就提前併入了內线防守。
但两次进攻的局面有著根本性的不同。
3號弯虽然也有著內部弯角的拓宽，可3號弯和4號弯的组合弯衔接与1、2號弯完全是两个类型首先3號弯的外线范围更大，拼抢外线带来的速度损失会更低，其次3號弯与4號弯之间衔接的部分是一条小直道，並不会立竿见影地对接下来进入4號弯的角度造成影响。
没有丝毫的犹豫，这一次束龙果断主动在外线抽头，拼了一脚超晚的剎车，直接占领了3/4的车身优势。
然而勒克莱尔藉助內线线路更短的优势，转过3號弯之后又一次重新与束龙完成並排。
可这一次，进入4號弯的主动权来到了束龙手上。
你想进弯是吧
我不想！
束龙就这么一路硬贴住勒克莱尔，你不加速我也不加速，你减速我也跟著减速。
一直到4號弯的弯心都错过了一半，束龙才猛地突然制动然后迅速入弯。
可这时弯道中已经没有可供地效规则下f1那庞大车身所能容纳的空间了，经过刚才那么一番伤敌一千自损八百的缠斗，p3的维斯塔潘也早已顺势贴了上来。
这下怎么办
白白將对手放过去绝对是任何车手都无法选择的结果。
勒克莱尔此时
