忙。
就是阿罗今年独特的赛车设计束龙確实也挺感兴趣的。
如果说红牛今年的前拉后推悬架还有个迈凯伦当同行，那么阿罗今年前推后推的设计就真的是围场独一份。
自从哈斯借著束龙的关係和法拉利越走越近之后，阿罗这边反而採取了逐步脱离法拉利掌控的运营策略。
从拒签米克將其塞进了哈斯，到不愿意留下吉奥维纳兹转头却跟梅奔出来的博塔斯签下三年长约，其实种种细枝末节都能透露出些许的苗头。
甚至去年瓦塞尔宣布签下博塔斯之后，当时索伯运动部一个亲法拉利立场的高管就直接愤而离职。
儘管今年依然使用著法拉利提供的全套动力单元和变速箱总成，但採购回来之后就直接大逆不道地捨弃了变速箱壳体仅保留了內核，就是为了去適配他们看似极其离谱的双推桿设计。
不好说这种做法利大还是弊大，揭幕站周冠宇和博塔斯双双起步拉大胯很难说不是他们擅自改装变速箱的原因所导致的。
周冠宇反覆地受到防熄火装置的折磨，博塔斯也直言发车阶段离合似乎有一半的概率会莫名其妙的卡住。
但除了这个小毛病之外，阿罗现在的速度是真的很不错，双推桿的设计似乎让他们在大家都处於摸索阶段的地效规则第一年得到了很充裕的调教甜点空间。
三练由於束龙和维斯塔潘都在重新寻找高下压力套件下能兼顾单圈和长距离的新调教，博塔斯甚至一度在p2霸榜了好一阵子，直到停表前才被红牛双雄一波带走。
这似乎已经是他们能做到的极限，所有的调教倾向都无一例外地朝著正赛长距离一边倒。
吉达有著三段的drs，超车机会还是挺多的，两名车手现在的首要任务就是留在赛道上，只要活著就总能找到可以获胜的机会。
这是死命令，没有谁敢赌，一旦赛车出了问题就又是白忙活的一周，特別是对於上周就已经颗粒无收的维斯塔潘来说这更是绝对无法接受的结果。
仿佛就是为了敲响两人的警钟一样，小红牛那边的角田飞行圈才刚刚跑了一小半，发现遥测数据不对劲的工程师直接就將他叫了回去。
之前还吐槽角田那边的赛车是不是本田特供的，怎么谁的车都出问题了就他没事，说明书是日文写的是吧
现在怎么说，人小孩就连排位赛都没法跑
比起竞爭对手们的速度，红牛现在这台极其不稳定的车才是束龙他们压力最大的来源，生怕哪里用力过猛就原地下班。
正好红牛这边为了尝试几种不同的设定，只给排位赛留了四套新红，出於对引擎的保护考量，每人都只做了一个能確保晋级的乾净圈就待在p房里不动了。
去威廉士受苦的阿尔本和佩雷兹又一次承包了倒数。
周冠宇做出了他整个周末和博塔斯差距最小的一圈，仅仅只慢了队友0.2秒，排在p10顺利晋级q2。
这绝对算是预期之外的惊喜。
昨天聊起来的时候束龙还没太好意思直说，周冠宇之所以和博塔斯在这一站的差距变得这么大，大概率就是因为吉达这条赛道它带“墙”。
通俗的说就是周冠宇不太擅长街道赛。
这跟车感，跟胆量和性格以及一直以来养成的驾驶习惯都有关係。
有时候也和运气沾点边，周冠宇在f2每次遇到街道赛就总是会被捲入这样或那样的事故，迄今为止也就贏过一次摩纳哥的倒序发车衝刺赛。
可若是在街道赛有著足够高的上限，很多事故本身也是可以错开来的。
拋开周冠宇这边的进步，q1最抽象的事情莫过於老汉的爆冷出局，反观他年轻的队友拉塞尔q1直接衝上了p5。
这在赛前绝对是谁都没有想过的情况，最痛苦的莫过於汉密尔顿的这次淘汰，居然还是被斯特罗尔开著已经变成绿色拖拉机的马丁踩头淘汰的。
要知道去年的吉达赛道的杆位得主可就是汉密尔顿，甚至因为赛歷调整的关係，两届沙特大奖赛之间只隔了112天。
难不成仅仅只是赛车规则改了一个版本，就把曾经的七冠王给削废了吗.
q2束龙还是只有一个飞行圈的成绩。
倒不是他想要保车，事实上就跟以前上学时每次考试前都习惯准备一大把文具的心態比较类似，在进入爭杆环节之前束龙其实也想多跑个那么一两圈找找手感。
先別管有没有用，有个心理安慰也是好的。
奈何q2的进程被米克十號弯一次上路肩的失控红旗给打断了。
这是一次相当严重的碰撞，整辆车直接一片稀巴烂，整个变速箱和后轴都掉了下来，给刚好开始冲第一计时段的束龙都嚇了一跳，停在旁边瞅了半天人还有没有意识。
看起来米克好像还算清醒，但在赛车里的动作有些吃力，就连卸下方向盘走出赛车这样的动作都
