龙已经习惯了自己去適应赛车，无论是在小红牛还是哈斯都是如此。
2019年在小红牛因为眾所周知的原因，赛车的研髮根本就与他无关，哈斯则是根本就没钱进行研发，所以比起改变赛车束龙更习惯去改变自己。
而维斯塔潘更清楚如何去將赛车的特性为自己所用，极强的调车適应能力往往可以让自己的习惯和赛车达成高度协调，从而將速度给发挥到极致。
怪不得他们两人一个会觉得赛车像是性格彆扭的女生，另一个会感觉赛车像是与自己並肩作战的亲兄弟.
这会儿將两人的圈速数据放在一起对比就会显得非常直观，维斯塔潘更强调前端下压力的调教本来会一定程度上增加阻力影响到赛车的尾速，但实际数据表现却是红牛两台车的尾速相差无几。
相反维斯塔潘那边悄悄学习的束龙这边的驾驶方式，进入9、10组合弯之前同样採取了提早剎车保持弯速的跑法，配合低速弯更加灵敏的车头一下就把两人之间的差距给追了回来。
“但是为什么”
面对束龙的疑问，已经被抓包偷师的维斯塔潘做了个鬼脸，抬起一只手也没有明说，只是轻轻做了一个掌根下压的动作。
这是什么意思
束龙坐在那里一顿头脑风暴，终於在雷尼准备开口帮他解释之前露出了恍然大悟的神情。
后推桿悬架！
推桿式的悬架拥有著更多的调教空间，根本在於推桿可以製造出更长的行程，这也是为什么前推桿式的设计天生会拥有更出色机械抓地力的原因。
地效新车过於剧烈的海豚跳让束龙忽视了这一点，那就是当赛车达到极速时，后悬架长行程可以让赛车拥有更充裕的下沉空间。
尾部的下沉可以让赛车拥有更小的迎风面和更低的阻力，制动后赛车尾部抬升，重新恢復的迎风面又可以让赛车在弯中找回更多的下压力。
原来是这样.
老祖宗都已经暗示得那么明確了，阴阳相容才能长久，前面那么执拗真是愧对他“69”的车手號码和【太极】的词条。
但也就是束龙能力足够强才能一直这么强行去適应赛车，换做是其他人拥有相同的经歷，或许不是早早向现实妥协就是被围场淘汰出局的下场。
往昔的痛苦总会化为成长路上的养料，说到痛苦束龙又不由得想起自己的老队友们。
第二天正赛前的车手巡游，作为围场今年唯一的新秀，周冠宇自然成了採访主持重点关照的对象。
束龙谢绝了邀请想多留给老乡一点露脸的机会，期间就一直在和马格努森以及加斯利他们閒聊。
他和加斯利之间还能算得上是同甘共苦，和牢马就真的只能说是同苦共苦，甚至束龙难得尝到甜头的时候马格努森还在受苦。
不过马格努森现在也算是苦尽甘来了，阔別赛场一年回归依旧少年，第一场排位赛就以超过0.5秒的优势打败了备受期待的米克，昨天拿下了排位赛p7的好成绩。
哈斯彻底成为法拉利1.5队之后今年终於造出了一台好车，不过好像新赛季的阿罗才是一匹真正的黑马。
博塔斯昨天排位赛直接干了个p6，晚上的正赛將和他去年的老队友汉密尔顿同排发车。
换做是去年宣布离队的时候谁能想到这幅光景
难得做一次车队大哥的博塔斯嘴都快笑得咧到耳根子了！
不过昨天周冠宇排位赛发挥得其实一般，虽然生涯首次排位赛就能进入q2，但因为经验的缺失再加上急於表现自己，反而几次失误错失了更进一步的机会。
小红牛则还是那副老样子，加斯利拼了老命也才堪堪进入q3，角田甚至就连q2都挤不进去。
以加斯利的能力保有一个席位绝对不成问题。
可小红牛毕竟是一支用来培养青年车手的队伍，虽然红牛集团已经给了加斯利一份持续到明年的合同，但眼见没有晋升的希望，加斯利似乎也多了些准备向外寻求新机会的打算。
这些都是他们车手之间私下討论的话题，问题就是加斯利现在对自己的未来也满是茫然，如果不留小红牛的话他又能去哪呢
小红牛好歹还能进个q3，看看出走威廉士的阿尔本和佩雷兹，现在都跑到队尾肩並肩去了。
这两人身后可都是有著大量的赞助资源支持，威廉士经过短暂的阵痛期后或许很快就会恢復竞爭力，加斯利离了红牛可就什么都没有了，说不定还会直接葬送自己的职业生涯。
真是沉重的现实。
明明互相之间曾经还是立场最接近的亲密队友，结果现在束龙突然感觉自己已经和他们的话题有些格格不入，訕訕笑了一下又退回到了ax身边。
好奇怪。
明明几个小时后就会变成场上斗得你死我活的队友，结果现在反而是待在这里束龙才感觉更自在
果然车
