一份车队股份，现在急于促成双方的合作，自然不希望有人在这个时候来搅局。
他甚至一度怀疑过奥迪和保时捷是不是互相帮着对方压价的！
你说万一奥迪那边谈成了，然后保时捷这边就自动放弃了怎么办那不是成纯小丑了
于是在看到吉利代表的那一刻，霍纳的脑子里就生出了些别的念头。
毕竟先前就有过竞价赛点车队，以及与老斯特罗尔争过阿斯顿马丁股份的动作，收购了莲路特斯的吉利有进入围场的野心在f1这个圈子里并不是什么秘密。
当然对于有中国车队进场霍纳也是有顾虑的，这就意味着围场里会多出一支对束龙有极高吸引力的选项。
不过考虑到建成车队也不是一朝一夕就能完成，几年后谁也说不准又是怎样的一番局面。
既然有人想来搅局，霍纳寻思着那不如就把水给彻底搅浑，现在把吉利拉来驱狼吞虎似乎也还不错
于是在与束龙这边团队聊合同的过程中，霍纳就以闲聊的口吻，有意无意泄露了不少只有圈内人布局才能提前探听到的小道消息。
有一些其实应该算是半公开不成文的秘密。
奥迪敢放出进入f1围场的话，说明他们已经与一些车队进行过交涉，而且应该还已经取得了一定的进展。
围场里目前十支f1车队，从竞争力到运营情况分析，有出售车队所有权可能的暂时来看有且仅有那么4家。
其中之一就是老斯特罗尔去年重组的阿斯顿马丁车队。
虽然进场时看起来雄心勃勃的，奈何去年马丁的成绩从2020年粉色梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。
之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。
当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。
威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被dorilton capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。
佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。
阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。
就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。
要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！
现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。
哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。
可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。
这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！
就像是红牛无法抛下小红牛，现在的法拉利也抛不下哈斯了一样，情报稍微灵通点脑袋再灵光点基本就能得出一个结论，那就是阿罗才是那个最有可能出售所有权的车队。
这原本是看起来最不合理的答案。
毕竟安德雷蒂一开始就是在阿罗这边碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之后，真相就有且只有一个！
在场的都是聪明人，显然吉利已经听出了霍纳的言外之意。
现在问题就是
前有安德雷蒂收购失败，后有奥迪直接竞争竞价，吉利到底能拿出多大的决心，又有多少预算可以支撑他们誓死一搏呢
那就是大佬们的交锋了，束龙只是一个区区开车的，这些东西他可插不上话。
只是在坐上返程吃年夜饭的飞机之前，束龙出于礼貌给书福老叔发了一条信息过去。
“抱歉啊书福叔，辛苦你们白跑一趟了。”
“哪有这种情况本来就在我们的预料之中，你一个人在别人的圈子里闯荡才是身不由己。”
可不是嘛
所以为什么不能将别人的圈子也化为自己的圈子呢虽然国内因为起步晚已经成了后来者，但这世上本就从来都不缺后来居上的故事。
稍微聊了几句之后，束龙没忍住又好奇地问了一下吉利对于未来的规划。
只是这东西显然不是一句两句就能说得清楚的，收购车队进驻围场并不是简单的你交钱我交货就能完成的交易，除了价格之外还有其他很多需要互相妥协
