爽！
但爽感本身是由人文情感铺垫出来的，编剧的任务就是去找一个最能让观眾產生代入感的视角，铺设一条最能引发观眾共情的故事发展脉络。
不是队內政治那些尔虞我诈之类乱七八糟的东西，而是车队、车组以及车手共同的成长线。
重点是“成长”！
非常经典，非常老套，也非常好用！
基於现实题材创作和拍摄，首先前提就是不能让主演顶替现实中车手的位置。
哪怕有车队愿意主动配合也不行，没有车队愿意的时候那就大家可能都愿意，但凡有谁愿意那就是其他所有车队都不愿意。
这毕竟是用来宣传f1这项运动整体的电影，不能掺杂太多私货变成某一支车队单独的宣传片。
所以车队是架空的第11支车队，车手也是现实中不存在的两位架空车手。
为了突出电影整体的“成长”基调，车队不能是一开始就立於顶端的顶级车队，车手也不能是一开始就强无敌的火星汽车人。
所以车队是围场垫底的车队，主线就是车队陪著车手一同成长，从垫底到拿分，最后再到夺冠歷程。
现实中夺冠由很多因素决定，赛车的速度、车手的能力以及最不可或缺的那一部分运气。
如果只是想要让一支垫底车队夺冠那可太好拍了，束龙去年开著围场纯垫底的哈斯最高都能拿到p2，甚至如果运气再好一点蒙扎指不定都有夺冠的可能。
但故事不是现实，现实可能不需要逻辑，已经发生的既定事实放在那再怎么否认也不会消失。
故事需要逻辑，而且需要能让绝大部分普通人都能认可的逻辑。
恰恰阿隆索赛后有感而发的那句“有时候输就是贏啊！”，就是可以成为將一切看似不合理的逻辑链串起来形成一个闭环的关键钥匙。
阿隆索也没想到原来自己有这么重要，借著酒劲儿半真半假玩笑似的开口道：
“那你们是不是也要给我掛个顾问的名头”
伊伦被壹了一下，显然他作为编辑並没有那么大的决定权。
不过这个话题很快就被略了过去，之后会有个线上的议程，主製片人杰瑞.布鲁克海默也会参与，那才是能说得上话的实权派。
会议在第二天进行。
布鲁克海默同意让阿隆索掛名，不过仅仅只是一句话的灵感启发筹码不够重，所以在优先顺位上会比束龙低一些。
而放在束龙面前的则有两个选择。
要么就是长期跟组辅助拍摄，以目前束龙的知名度，如果最后对成片贡献程度高的话布鲁克海默不介意让他参与票房分红。
当然比例会比汉密尔顿低很多，象徵意义的分红，多半也不会比所谓的固定酬劳高到哪里去。
毕竟人家7冠王的名头放在这里，本人也亲自参与的电影项目的投资，地位当然不一样。
甚至都不用阿隆索劝诫，束龙自己就选择了另一个选项。
那就是只掛一个顾问的名头收取固定酬劳，辅助电影对角色的塑造以及比赛过程的指导，相当於收钱干一部分力所能及的活，还能借著电影提升一下自己的知名度。
这部分职能其实跟汉密尔顿的定位也有一点重合。
但老汉从出道起就没开过慢车，真让他去头疼让慢车获胜的办法多半也是个门外汉。
显然还是高峰与低谷都经歷过，且还开著烂车屡屡创造阿隆索口中所谓“iracle！”的束龙在这方面要更权威一点。
至於剩下的就恕某人不奉陪了。
车手的主业毕竟还是赛车，业余时间凑凑热闹还行，要让束龙浪费大把的精力陪著剧组胡闹他也不乐意。
布鲁克海默倒也还算好说话，临了还打赌似的跟束龙承诺：
“反正电影製作的周期肯定不止这一两年，你要是能在这期间拿下世界冠军，那我们同样可以考虑让你参与票房的分红。”
没有签字画押，仅仅就是一句口头上的保证，是不是真的束龙自己其实也不是特別在意。
若是真到了那个时候，或许就不是他去主动討要酬劳，而是製片方为了蹭他的名头主动来交涉了。
首先最关键的一点，还是要拿下世界冠军。
卡达大奖赛结束后难得不是背靠背的比赛周，束龙他们总算得以空出一段时间从密集的赛程中稍加喘息，但在比赛格局如此激烈的时间点，车队显然也不会让他们轻鬆到哪去。
束龙和汉密尔顿搭伴回了英国，蹭的是老汉赞助商提供的私人飞机。
吉达毕竟是条全新的赛道，哪怕是汉密尔顿自己心里也没有底，这段时间准备好好啃啃模擬器临时抱抱佛脚。
束龙自然也要返回米尔顿凯恩斯的红牛总部去报到，纽维比赛一结束就连夜返回基地加班，看样子已经有了什么解决方案的初步
