仅仅到了第八圈他们便將梅赛德斯给甩到了3秒开外。
红牛在赞德沃特这条赛道上是真的快，哪怕赞德沃特本身全油门的占比並不算小，但梅奔的火箭引擎在这里复杂的地形条件下其实並没有多少能发挥出来的余地。
而被削后又全面弱於红牛的底盘，在吃著两台车脏空气的情况下更是对赛车的抓地力和引擎都是一场严峻的考验。
更別说梅奔双车起跑用的轮胎还比红牛更旧一点，汉密尔顿已经在tr里和自己的比赛工程师抱怨，说他真的很难能跟得住红牛赛车的推进节奏，问车队能不能儘快考虑第二套的策略方案。
米克在队尾和他同为哈斯的队友马泽平干了一架，结果导致轮胎锁死磨出了一个大平斑，第四圈就进站换了一个白胎出来摆烂了。
说起来这两兄弟也是好笑，身为队尾的常驻客却时常为了谁是倒一这件事打得不可开交，偏偏在赛道上却毫无存在感。
其实按理说哈斯今年的竞爭力是比去年要更强的，束龙和马格努森当时完全就是苦於没有资金拿来升级赛车，但好歹两人留下来的数据还在。
今年有了马泽平他爹的倾力支持，哈斯已经对赛车做出了很多轮升级。
但马泽平这个本身就在低组別方程式也垫底的人就不说了，米克作为拿过f3和f2年度冠军的车手，除了没能实现连冠之外和束龙在荣誉上也是差不多的，上到f1以后和他那个队友表现得其实也半斤八两。
昨天排位赛上两人就闹了一次矛盾，马泽平声討米克破坏君子协定，暖胎时超车破坏了他的推进窗口。
而被围场独宠的米大少爷则表示他和车队说过了，所以他超车先做飞行圈没有任何问题。
结果就是这两台哈斯之间的闹剧，把人家歪头叔叔的飞行圈给毁了.
然后今天正赛採用红胎起步的米克又拉了大胯，被黄胎起步的马泽平在一號弯过掉，本就处於不同策略的两人没有红牛的命却得了红牛的病，差点自己人把自己人给做掉。
第四圈就进站换胎的米克根本就没有速度，才第八圈p4的博塔斯都完成了对他的套圈，只是汉密尔顿在路过看到哈斯车上那四条白色硬胎的时候突然感到有些心动。
奈何米克的圈速確实过於没有说服力了一点，哪怕梅奔確实也有想要玩一个战术上出其不意变化的打算，也只敢让汉密尔顿按耐住性子再观察观察。
第十圈，昨天在q1出局后今天选择了红胎起跑的维特尔进站换白。
红牛今天主要负责临场策略的汉娜.施密茨开始计算进站窗口，並且让身边的两位比赛工程师分別关注维特尔和目前两台梅奔的圈速情况，分析对方可能会选择的进站时机。
霍纳確认了时机合適，深吸一口气按下了自己面前的通话按钮。
“恢復正常比赛节奏，在第一个stt结束之前，你们大概有十圈的机会。”
维斯塔潘没有说话，因为他发现自己一直都没有办法实质性地甩开束龙，接下来拥有著drs的后车显然会重新占据攻防的主导权。
不过束龙这边作为既得利益方就比较给自家领队面子了，非常雀跃地在tr里作出了回应。
“py that！love you！”
“注意安全，別再像第一圈那样了！”
束龙“嘿嘿哈”地笑了几声，开始逐渐收紧他刚才一直刻意保持在0.9左右的车距。
在没有爭夺位置机会的情况下，跟太近属实是没有必要，前车尾部的乱流会极大干扰后车的过弯稳定性不说，同样也不利於后车保胎和控制引擎温度。
所以基本上第一圈后束龙就在有意识地用稍慢但更平顺的线路过弯，只在10號弯和14號弯后短暂地利用drs贴近两车之间的位置。
当然即便拥有著drs，在这条赛道上也並没有那么容易超车，考虑到后面弯道的安全性问题，两段drs的距离其实都非常之短，前车防守所需要支付的成本並不算太高。
所以相对来说此时的攻防並不会像第一圈那么触目惊心，但是风险依然不小。
天知道霍纳在比赛中下达这样的指令压力有多大，尤其还是在维斯塔潘的主场，无论从哪方面看似乎保住维斯塔潘当前的p1位对於车队来说就是最合適的选择。
万一因为两人的爭斗导致红牛双车退赛，霍纳都怀疑自己会不会赛后被这些狂热且愤怒的橙色车迷当场撕吃掉。
但是同样这样的指令又是必须的。
不仅仅是为了赛前对两名车手的承诺，同样也是为了通过公开的tr先把梅奔吊住，以防他们突然变奏把整场比赛的水搅浑。
现在让束龙和维斯塔潘恢復竞爭，就是为了主动给梅奔露出一个破绽，告诉他们接下来可能又要有超车的机会。
至於为什么红牛会作出这样的判断，而不认为此举会导致梅奔更加坚定u战术的实施，
