分。
原本还因为束龙的到来感觉压力山大的汉密尔顿总算鬆了一口气。
如果按照正常的比赛节奏进行，p2和p4之间的差距意味著维斯塔潘將会直接反追6分，现在积分对半砍就只追回了3分。
看样子上来一个束龙可能还不完全算是一件坏事，如果红牛的两人自己就打得不可开交，那么今年他的第八冠还是希望很大的。
只是这才哪到哪啊
夏休过后从比利时一直到义大利的蒙扎是三场连续的背靠背比赛周，这也就意味著四天后汉密尔顿从周五的练习赛开始又要承受前排一抗二的压力。
比利时的周日正赛日到荷兰的周四媒体日相隔没有几天，但围场內却是发生了一系列堪称地震般的变动。
首先便是阿尔法罗密欧方面有记者透露出了部分消息，说kii可能將会在义大利站官宣自己下赛季退役的消息。
而伴隨著这个情报一同流出的，还有博塔斯可能已经与阿尔法罗密欧达成了一项多年合约的传闻。
嗯哼！
梅奔虽然目前一直吊著博塔斯和拉塞尔两边的胃口，但明眼人都能看得出来，待今年的年度冠军竞爭格局稳定下来之后，博塔斯必然会成为被捨弃掉的那一方。
所以这位围场继巴里切罗之后又一位的传奇僚机决定不再坐以待毙，在被车队开除和自己离开这两个选项中，选择了由自己体面地离开。
与此同时得到了梅奔內部確切的席位轮换情报，佩雷兹那边也正式开始了他的一系列动作，一边尝试与梅赛德斯联繫看看他们有没有收留自己的意思，一边又与威廉士就明年的席位问题展开协商
不过这些消息对於汉密尔顿来说可能就没那么友好了。
没有下赛季的席位压力，再加上养老车队的多年合约保障，很显然在接下来10场大奖赛里基本上已经指望不了博塔斯还能留存有几分证明自己的斗志，来帮他抵挡住两台红牛的强势顶撞。
先不说博塔斯还会不会积极地履行属於二號车手的职责，他能不在比赛里任性宣泄一下这几年的怨气就算不错的了。
头疼！
先前toto不是还信誓旦旦地保证，说短时间內法拉利並没有积极接纳束龙的可能，红牛內部存在的党爭可能也暂时不会让束龙成为红牛即战力来的吗
按照原本预估好的剧本，束龙即便回归最大的可能也是在小红牛过度完2021赛季才对。
现在局面变化的怎么这么快.难不成是英国大奖赛的那一撞和匈牙利的一桿清台促成了红牛內部下定了决心
当然梅赛德斯固然忧心忡忡，车迷们对於眼下的这幅战况完全可以说是乐见其成。
眼瞅著窝法今年暂时还在乙烷的状態，绝大部分观眾都將重点转移到了红牛和梅奔的世纪大战上边，而束龙的到来更是毫无疑问將车手和车队总冠军都双双掛上了悬念。
打！就喜欢看到血流成河！
荷兰大奖赛的一练汉密尔顿荣登榜首，但两台红牛紧隨其后，整体秒差从1：11.500到1：11.597之间均匀分布。
这已经可以说不是赛车竞爭力和车手技术区別造成的差距，赛道上微弱的风向转变，一点点尾流或是脏空气的干扰都有可能形成这样的成绩差异。
后方是两台1：11.6开头的法拉利，再后面才是已经在1：11.7领域的博塔斯。
如果按照这样的局势发展，即便汉密尔顿在明天成功取得了杆位，必然也会遭到两台红牛的联合围剿。
当然这还是最理想的状態，因为二练的时候汉密尔顿自己的引擎就掛了。
在符合规则的情况下调教出火箭引擎不是完全没有代价的，根据多方车队的技术分析，梅赛德斯季中升级的秘密应该在於中冷器。
这个构造的作用原理是將空气温度从100c降低到环境温度，技术指令允许空气温度最多可以比环境温度低10c。
这么一来，较之热空气拥有著更大密度的冷空气可以在相同的比例下燃烧更多的燃料，从而在fia给出的技术规则下实现引擎的“超频”。
原理大家都清楚，而梅奔所做的关键，可能就是在中冷器和增压器之间通过某种方式使冷空气和热空气分开了一段时间，这让他们在加速阶段获得了高出其他车队引擎20匹左右的马力。
这项技术非常完美地弥补了梅奔今年底盘被削的痛点，虽然在弯中的稳定性较之去年仍然多有不足，但直道上的w12真的就是一台彻头彻尾的火箭。
代价就是从前向来以皮实耐操著称的梅赛德斯引擎，今年的稳定性似乎成了一个大问题，现在他们已经启封完了本赛季限额的全部三套动力单元，再出问题就將面临著巨额的罚退。
当然红牛这边也只是稍微乐观。
得益於博塔斯在匈牙利的一桿清台和维斯塔潘在英国的51g
