的奇葩，束龙这一场就想试试什么叫特立独行，第一个stt还非常叛逆地选择了白胎。
同样白胎起跑的还有维斯塔潘，他在这一场比赛里利用策略非常漂亮地完成了对两台梅奔的翻盘，在梅赛德斯绝对无敌的2020年硬生生抠出了第一个分站冠军。
可就是这样的红牛，他们白胎的第一个stt也只跑了25圈而已。
束龙全场不仅仅採用了一停的战术，而且第一套白胎还足足撑够了35圈，最后才用一套新黄完成了剩下的所有圈数。
別以为这是一件什么非常容易的事情，同为驾驶哈斯赛车的车手，马格努森这一场不仅採取了二停，到最后就连完赛都没能做到。
虽然客观上来讲牢马確实少了一整场用来调整学习的比赛经验，但最后他在记者面前还是坦然地承认，束龙那样的开法应该不是人类能做到的。
全场比赛採用了一停的车手还有勒克莱尔、奥康以及莱科寧，其中勒克莱尔正赛最后的成绩还比束龙好得多，神奇的p4完赛，所以大部分人都只觉得马格努森是在夸大其词。
可只有亲自开过哈斯的人才知道，这车极其折磨人的特性换谁来估计都不好使。
哪怕队友所有的数据都已经放在眼前了，马格努森抠破头皮也想不通束龙究竟是如何撑下来的当然这些都已经不重要了，像银石这样的赛道在赛歷里也不多见，背靠背的便是西班牙大奖赛，抓紧准备下一场才是正事。
西班牙大奖赛的赛道特性比较均衡，由於季前测试就是在这里进行的，哈斯也终於在五场比赛之后总算端出了他们的第一轮升级，
没有辜负自己前段时间那么辛勤的劳动成果，束龙也在二练中一度將哈斯推到了p4，但是考虑到正赛长距离的保胎问题，他还是在三练又更改了相当一部分的设置。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
但斯帕对於哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在於斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对於轮胎和后悬掛的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位p10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，
