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哈斯原本的模擬器確实没有多少参考的价值，不过一个冬休过后，法拉利也兑现了他们去年的承诺，车队的新模擬器是法拉利那边派人来调的。
那时候也没感觉赛车的问题也多严重，因为临近21年的规则大改，模擬器上的哈斯开起来其实跟去年差不太多。
但是不真的来到赛道上和其他车队比一比，有时候还真的看不出问题的严重性。
因为迈凯伦很快，赛点很快，梅奔更是快到离谱！
两相对比之下，就显得法拉利系的赛车问题尤其严重，要速度没速度要稳定性没稳定性。
现在束龙算是知道他们怎么这么信守诺言了，合看你们自己也遇到问题想要找免费的外包了是吧
外面普遍的说法似乎都认为法拉利又像上个赛季一样在藏，但是根据束龙实际在赛道上开下来的感受，以及对时不时偶遇的法拉利赛车动態的观察来看。
可能法拉利確实藏了一点，但是绝对藏的不多。
在哈斯这边束龙同样也在收著跑的情况下，法拉利的圈速几乎要跟哈斯都快坐到一桌去了..
法拉利很慢，法拉利提供的新引擎很慢，连带著阿罗和哈斯都慢到没边！
值得欣慰的是施泰纳听从束龙的意见对车队进行了一波有限的扩建改组，对於新规轮胎难以適应的情况確实有了很大的缓解。
虽然马格努森那边反馈依旧还是有著类似的问题，但至少束龙在驾驶的过程中通过对驾驶细节的微调，基本上可以忽视这方面的小缺陷，
之所以只是有限的扩建，主要还是因为车队的老板吉恩.哈斯正在评估继续留在f1中的可能性，如果借来了束龙还是没有办法改善车队目前的情况，那么他就会考虑在2020年之后退出f1。
哈斯的现状就是成绩成绩不行，赞助赞助捞不到，本来就捨不得再多投入的吉恩.哈斯自然不可能同意施泰纳在这时候大刀阔斧的改革。
抖音那边和小红牛的合约还剩著五场到期，现在续不续也没个准头，而且到底会不会选择跟著束龙走也是个问题。
所以从“英语老师”口中得知这个消息时，束龙除了无语也没有別的办法，只能在背后嘀咕一句“小气鬼”。
轮胎的问题约等於是解决了，但是哈斯今年的vf-20在操控一致性上的问题有点大。
目前束龙主要的感受就是赛车好像会隨著圈数的推进重心逐渐向后移，原本好不容易確定下来的调教方案会丟失不少的抓地力。
具体的感受束龙已经传达给哈斯的车组，他现在的比赛工程师加里.甘农初步分析是后悬掛过热变软导致的，但具体为什么会过热一时半会儿也查不出来。
另外有一件事还算值得庆幸，小红牛在去年那版赛车上改进出来的at01表现似乎並不如预期。
具体情况怎么样束龙其实也不是很清楚因为红牛的那些破事，束龙在后半赛季虽然还在参与小红牛的季中研发，但是关於第二年赛车开发的部分他就没有多掺和了，当时主要是加斯利和科维亚特在跟进这件事。
现在不仅仅是重新握回了方向盘的科维亚特，就连加斯利推出来的最快圈其实也不尽如人意。
虽然有点对不起以前的队友，但说老实话束龙还是稍微鬆了一口气的。
今年突然冒出来的黑马已经足够多了，要是连小红牛也跟著起飞，那么他今年估计进个积分区都有点困难。
这还不是去年小红牛单圈不行可以靠正赛弥补的情况，哈斯现在这个后悬掛过热的问题不仅会影响到排位单圈，它对於长距离的圈速保持影响才是最大的。
到了冬测的第二轮，哈斯这边依旧没能找出解决这个后悬掛问题的方案。
指望不上別人，束龙也只能在赛道上当起了劳模，试图利用【太极】词条对於赛车平衡和重心的敏感，用大量的圈数堆出一套將圈速影响降到最低的驾驶方案。
这可比想像中的难太多了，整个二轮束龙一个人就將近肝了三百八十圈，才重新构建起了一套与过往任何类別比赛都截然不同的驾驶习惯。
从线路的选择，到剎车点和剎车力度的判断，开油区间以及引擎档位、转速包括扭矩的选择，
全都大改了一遍。
剩下的便是把其余测试时间让给马格努森，顺便和他分享交流一些经验。
马格努森在第二轮测试中跑的圈数不比束龙少，但即便下来后有人主动帮他反覆地开小灶，却直到二轮结束都才只有一点点微不足道的进步。
不是说这些操作有多复杂，作为全世界驾驶技术最顶尖的那一小嘬人，马格努森其实拿过数据看一眼就能理解束龙所说的那些东西。
但是过往二十多年的赛车生涯经验，已经在他的基因里刻下了一套非常牢固的驾驶认知，很多时候並非刻意都会成为车手在驾驶过程中判断本能的一部分，不是短时间內说想
