> 最后两人双双身q3，又一人拉一趟尾流，最后束龙连上两城接连下掉阿尔本和博塔斯回到了那个熟悉的p5。
加斯利则有点可惜，第二个飞行圈以0.029的微弱差距略逊於阿尔本，只能p8起步。
对於小红牛的赛车来说，这个发车位置其实已经算是正常发挥，但是想要达成双车领奖台的成就確实是有点困难。
但比赛的魅力就在於，不到最后一刻，你永远都不知道会发生什么。
前排的起步无人拉跨，p4的勒克莱尔这一场又是重点盯防身后的束龙，一直到一號弯前都没能找到合適的超车机会。
在赛前的车手巡游上，勒克莱尔就已经开玩笑的说过他绝对不会把小红牛给放过去，束龙却没有把这句话当成玩笑听。
一號弯的外线让原本已经形成的並排重新落后了半个身位，却又借著二號弯的內线优先权强行卡住位置，接著趁汉密尔顿进攻维特尔无意间同时挤压到两台法拉利线路的机会，一举靠著外线绝对的弯速优势爬到第四。
法拉利的引擎在接连受限之后不再有那种毫不讲理的生吃能力，勒克莱尔一时间竟被束龙给挡得动弹不得。
相较之下加斯利也陷入了进退两难的困境，起步是第八现在还是第八，前面的车又都比他快一点点，只能跟住却找不到超车的机会。
尤其是现在阿尔本在前面，急於证明自己的阿尔本怎么想也不可能隨隨便便就把加斯利给让过去。
如果像这样一直僵持著，双车登台或许也就只是一个梦而已。
为了寻求对车阵的突破，加斯利在第21圈便提前进站换胎，进而把时刻盯防他的阿尔本也给忽悠了进去。
这一下就给前面的赛车都腾出了一个进站的窗口，原本还想像上次一样执行保胎一停战术的束龙，也跟著维斯塔潘和汉密尔顿一起进了一次站。
反倒是两台法拉利因为选择了留在赛道上，直接成了前方唯二的领跑赛车。
一开始束龙还想著坏了，占据了乾净空气做推进的法拉利万一真靠保胎创造了少一次进站的时间优势，那么別说是他这台小红牛，维斯塔潘和汉密尔顿也不见得就能重新抢回位置。
但万万没想到的是就因为只一次策略差异化的错位，让本来各跑各的两台法拉利重新凑到了一起，反而为之后比赛的变数理下了伏笔。
法拉利终究只是进站晚了一点，但不代表他们就不进站了，一停过后位置还是双双掉到了博塔斯的身后。
只是这样的话还没什么，依靠看新很多圈的轮胎，他们在第45圈便先后超过了博塔斯。
如果按照这样的剧本发展下去，他们下一个的目標就是做掉前面的束龙，再然后凭藉少一次的进站弄不好直接就能瓜分巴西站的冠业军。
因为根据维斯塔潘和汉密尔顿的反馈，今年的黄胎在这里似乎並不像去年那样耐磨，黄胎一跑到底坚持將近五十圈並不是那么容易的事情，弄不好可能需要考虑二停的战术。
束龙的胎耗情况其实还行，但这是在没有攻防的情况下还行，一旦面临两台法拉利的轮番进攻，產生过多额外胎耗的他要掉的位置说不定更多。
於是在一番权衡纠结之后，束龙选择了一次进站换红，
和束龙一样先后选择了进站的还有加斯利和阿尔本，以及其他很大一票的中游车队。
看样子好像很多人都把束龙当做了这一场的策略参照，这其实是一次很常规的选择，大体上也没什么毛病，偏偏下一圈赛道上变数来了。
努力追回位置的博塔斯屁股后面冒起了一股浓烟，爆缸的厄运谁也没有放过，这一次降临到了梅赛德斯的引擎身上，
黄旗！而且是一个非常漫长的黄旗！
赛会足足用了五圈快六圈的时间才把博塔斯的赛车给清理出去，开局选择了红换红的维斯塔潘等来了一个相当舒服的免费进站。
不过原本p2的汉密尔顿因为策略上是红换黄，似乎是准备依靠保胎和这一次无伤让位在p1准备一跑到底了。
当然这都是次要的，重点是这一次黄旗不仅把法拉利好不容易才骗来的轮胎优势全部追平，还彻底让他们陷入了一个非常尷尬的境地。
进吧，他们的位置就又要掉到后面去了。
不进吧，对於前面的汉密尔顿来说他们没有位置上的优势，对於后面的维斯塔潘来说他们又没有轮胎优势。
再加上还有一个完全不能小的束龙，到时候位置该掉还得掉。
纠结了两圈过后，法拉利还是老老实实地把两位车手都给叫了回去。
这一连串的操作把维特尔和勒克莱尔都搞得无名火起，比赛重启后还没过几圈，这两人就因为一次赛道上的內斗，两败俱伤双双退赛。
又是一个黄旗。
原本陷入了僵持困局的阿尔本和加斯利双双白捡三个位置，而且因为上一轮才刚
