起跑是板上钉钉的事情。
好熟悉的剧情啊1：
束龙和加斯利对视了一眼，然后不约而同地把目光都放在了榜单上孤零零的阿尔本身上。
老哥，这周你怕是又要遭重嘍蒙扎赛道对於赛车的动力性能要求很高，但是小红牛有著他们和其他车队不一样的一项优势，
那就是队里並没有构成直接竞爭关係的两名车手不仅能力都相当出眾，而且互相之间关係还非常之和谐。
別的赛道里排位赛大家都恨不得躲著其他车走找乾净空气，蒙扎就不一样了，不但每一支车队都会採取最低阻的调教方案，排位赛每一个人都巴不得全程闻著前车的屁跑。
有没有车帮著拉尾流，对於单圈成绩的影响接近0.9秒。
唉！
恰恰小红牛的两人都不介意牺牲自己的一个单圈为队友拉一次尾流。
整个q1大家各跑各的，小红牛看起来在这一场里已经完全废了，束龙p12加斯利p15。
不但莽不过法拉利系的那几台车，他们就连雷诺都干不贏。
反观阿尔本发挥稳定，居然排在了p6成功普级，仅次於奔法两家和雷诺的里卡多。
但是到了q2，束龙先帮加斯利一圈拉到p6，然后等到赛道条件更好的第二轮飞行圈，加斯利又帮束龙给拉到了p5，阿尔本自己抓到一次法拉利的尾流插进了两台小红牛中间。
q3也是差不多的流程，束龙先把加斯利拖到短暂的p1，然后两台车一起充了充电，又一起进站换了套新红出来无缝衔接加斯利帮束龙拖拽的下一圈。
至於为什么不等赛道条件改善一点再去推.....
那是因为有些苗头在q2里其实已经表现得很明显了，蒙扎的尾流对於圈速的提升太大，大家都不愿意做那个头车去帮后车拉尾流哪怕赛会已经明確表示故意减速压车会被罚，但这帮子车手在赛道上却还是一个个你谦我恭的，都巴不得別人先走。
所以如果真要等停表前全都一起出门的那个时机再去做成绩，要么就是束龙会被其他人给搅和了好事，要么就是他们的尾流小车阵会被其他人搭顺风车。
无论是哪一种情况，都不是小红牛这边想要看到的。
第一轮的推进过后，束龙排在了p5，加斯利p6，前面分別是p1的勒克莱尔，分列2、3的汉密尔顿和博塔斯，以及p4的维特尔。
而这一轮阿尔本和kii都失误衝出了赛道，都没有做出有效成绩。
kii甚至直接上了墙，確定需要更换变速箱，明天將罚退五位起步。
束龙庆幸他们做出的选择之明智，因为戏剧性的发展来了。
最后一个飞行圈所有人都齐刷刷地再一次上了赛道，束龙和加斯利自然也跟著上来凑凑热闹，
万一有机会能刷新一下成绩也更好不是
但就像先前表现出来的那样，大家都不愿意去做那个拉尾流的头车，几乎所有的人都在减速压车。
小红牛现在的位次足够舒服，他们自然是不急，然后在车堆里乐呵呵地看著大家明明很急却都一个个装作不急的样子，结果最后谁也没能做出最后的一个飞行圈。
本来赛前数据预估全场竞爭力倒数第三的小红牛，居然就这么躺贏躺到了前排发车第二天的正赛也是这样，p5和p6的束龙和加斯利基本上什么也没做，最后衝线的时候反而还同时上升了一个位次。
阿尔本干掉了两台雷诺，但最后的十几圈却在单圈快了0.4秒的情况下，遭到了前方两台小红牛的联合封堵，最后衝线时无奈只能屈居於p6
这三人开著三台红牛又接號来了一轮4、5、6完赛，剧本跟上一场几乎一模一样。
队尾起步的维斯塔潘在比赛一开始就遇到了麻烦。
常年前排起跑的他似乎有点不適应队尾的混乱局面，灯才灭就倒了大霉。
先是被吉奥维纳兹挤上了草皮，不得不在逃生通道绕桩脱困，然后在第一圈就进站换胎同时更换受到了损伤的前翼。
然而就是这样的天崩开局，他最后却还是一路紧赶慢赶地追到了p8，最大限度地弥补了自己的损失。
但是对於阿尔本来说，这简直就是上天赐予他的机会。
儘管大挪移后已经连续两场被小红牛踩头拿分，但是他同样也在连续两场比赛中都以领先队友的位置完赛，直接就打破了加斯利上半个赛季在大红牛里的记录。
至少对於泰牛那边来说，这样的结果无疑是非常令人满意的。
甚至他们还升起了几分不一样的期待，如果阿尔本在红牛里同样能得到他们的支持，那是不是都可以尝试去爭抢一下一號车手的位置了
只能说人的欲望是无止境的，当达成了一个小目標，大部分人的反应不是满足，而是自然而然地去追寻下一个目標。
另外值得一提
