的纹使其接触地面的面积更大，倒是不至於像全雨胎那样很快就到不得不进站的地步。
但就因为这些乾燥部分的路面，束龙不仅需要冒著打滑的风险开始藉助积水相对更多的路肩为轮胎降温，而且为了控制胎耗一直到第12圈都没能对博塔斯的位置形成实质性的威胁。
此时他距离博塔斯两秒左右，后面的维斯塔潘距离他三秒左右，大家都为了应对相同的问题不得不放满了自己比赛的节奏。
心里说不急那是不可能的。
束龙刚才黄旗阶段的那一次超车已经被赛会记录调查，虽说他已经及时交还了位置，但黄旗超车確实也是不爭的事实，鬼知道会不会因此遭受一次至少5秒的罚时。
而且他刚刚从tr里得知，后面p10起步的勒克莱尔已经追到了第五，队尾起步的维特尔追到了第八，甚至就连阿尔本也已经从p17足足上升了七个位置来到了p10。
搞什么鬼啊，一个个的雨战都这么生猛！
那我这个只上升了两个位置的岂不是废物一个
好在到了第十三圈，赛会终於对束龙那一次违规的黄旗超越做出了判罚。
考虑到当时黄旗事发突然，而且雨战的能见度极差，再加上束龙这边也很老实地归还了位置，
这一次並没有对他进行罚时处理。
但是记录警告一次，还有赛后的小黑屋训诫却是怎么都跑不了的。
与此同时，转播的大屏幕上也给出了束龙刚才那一次黄旗超车时的车载回放。
“噢哟！这根本什么都看不见嘛！”
“確实，不过看这个方向盘的动作好像不是超车那里吧看起来应该还是在五號弯”
五號弯drs区和六號弯后的长直道终究还是有点区別的。
虽然车载给出的镜头前方完全就是白茫茫的一片，但多年的解说以及模擬器深度爱好者的经验，还是让飞哥很快识別出了这段回放裁截的时间点“但是回看了一下好像还真不是博塔斯的问题，你看看束龙方向盘上这些反打的动作！五號弯內线积水区这里的抓地力不是一般的差啊！
“嗯，我估计博塔斯自己也没想到束龙会在这里超车，该说不说这些年轻人的胆子是真大。”
“也是，我后面就意识到错误了嘛，你看博塔斯在六號弯那里的动作就完全不像......哦，你看！就是这里！”
六號弯后的这一段本就因为地势原因导致积水严重，再加上这里又是全场平均车速最慢的地方，赛车对於这里的排水效率其实也远不如其他地方的快。
而前方不惜出界也要守住位置的博塔斯更是直接压著赛道外侧的积水过的，打起来的水雾让后车除了前方梅奔赛车尾部的红色示位灯根本就看不清其他任何东西。
也就是束龙依靠对抓地力更敏锐的感知把牵引力给压榨到了极致，成功抽头之后才从视线的余光里警到一丝路边闪烁的黄灯。
这里看得出来赛会应该已经是体谅到雨战的难度从轻处罚了，毕竞从事件的发生顺序上来说，
束龙確实是在看到了黄旗之后还坚持完成了超车动作的。
当然，能不被罚终究是件好事。
束龙这边心口的一块石头终於落下，却也不免为之后的比赛感到焦虑。
“我们有上干胎的机会吗现在赛道的很多地方其实已经差不多完全乾了。”
“不不！不行！大概五到十分钟之后赛道上会重新出现降水，你现在的首要任务是儘可能地保护好轮胎！”
束龙不爽地喷了下嘴巴，其实他心里也知道现在多半还是没有上干胎的条件。
赛道上確实有一部分被跑干了没有错，但是也有如六號弯、八號弯和十三號弯这样赛道条件依旧很糟糕的赛段。
去年的德国站，维特尔在十三號弯的雨地干胎一个失误怒送冠军的事情可还歷歷在目。
比赛进行到了对於半雨胎最尷尬的时间点，接下来的比赛比的就是车手的耐心，以及对於赛道条件足够敏感和及时的反馈，当然还有车队足够果决的判断。
如果后面的雨势不再增大，那么谁先抢到最初的干胎推进时间就可能成为最后直接影响到比赛结果的胜负手。
如果雨势变大，那么谁能保有一套状態更好的半雨胎也同样至关重要。
无论是上面的哪一种可能，目前束龙所要做的事情就是等。
然而也並没有让他等太久，很快赛道上便出现了第二个可能左右到比赛进程的变数一一老倒霉蛋里卡多的雷诺引擎又双爆缸了！
然后又是一个黄旗，不过因为里卡多把赛车挪到了一个相对比较安全的地方，这次没有出安全车，只是出了个虚擬安全车。
这一次的黄旗束龙发现的很及时，马上就再一次向车队確认到底要不要进站换干胎。
但是对於一帮做事磨磨唧唧的义大利人来
