第136章 第一位导演
在一號弯的內线插入失败之后，束龙和博塔斯之间的差距其实一度被拉到了1.3秒之上。
但之后这一圈都还没有跑完，束龙便將两人的时间差给追进到了0.6秒。
步步紧逼的高压让博塔斯在出弯时的油门都多了几分的焦躁，明显看得出对方的车尾在积水中有了些微油门过量的甩动幅度，节奏也不可避免地收到了影响。
束龙也没有著急继续迫近，反而一直保持著现在这么个若即若离的状態，在经过了发车大直道后才於第一段drs区开始重新拉近距离。
霍根海姆赛道一共两段drs，是少有没有在发车大直道上部署drs的赛道第一段就在一號弯和二號弯之间，第二段比较特殊，直接部署在了一整个五號高速长距离弯弯中的位置。
现在的赛道条件当然不足以支持赛会批准他们打开drs，但却不妨碍束龙能够利用前车的尾流给自己铺垫晚剎车的容错空间。
除了很多非常规赛车线的弯道超越，在潮湿的赛道上还有一种失误率和成功率都极高的超越方式，那就是凭直道末端的晚剎车。
就是因为地面的抓地力条件差，谁在这里的胆子更大，谁对於抓地力的感知更为精確，往往就能直接决定这一个弯角的胜负。
而绝大部分的赛车手，在雨地中的剎车点相对来说都是比较保守的。
不是说相较於干地的比赛保守，这就是句废话，说的是他们选择的剎车点相较於自己体感上的直觉判断都要更保守一些。
雨地和干地终究是不一样的。
干地上有时候错过了剎车点，可以採用更重的剎车力度，可以调整自己进弯路线，哪怕抱死了也可以通过脚上对於剎车力度的调节很快找回抓地力。
雨地上要是错过了剎车点，哪怕只是0.1秒的误差，后续基本上就只能听天由命了。
首先你就不可能通过更大的剎车力度来弥补错失的那一点点制动，剎车但凡稍微重一点那都是直接开滑的。
而雨地上的轮胎一旦出现了锁定，有时候哪怕及时鬆开了剎车，轮胎也不一定就会像干地上那样立刻重新恢復滚动找回制动力。
总结就是横竖都弥补不了。
只要出现一丁点儿的失误，后果轻则偏离赛车线走大，重则直接衝出赛道。
雨战的重点就是能在赛道上存活下来，所以相较於去赌那0.1秒、0.2秒的剎车误差，很多人寧愿稍微放缓一点节奏也不愿意出现过於明显的失误。
霍根海姆赛道外的缓衝区又是比较常规的粗砂粒缓衝区，雨天一旦衝进去，可以確定赛车有极高的概率会陷在里面出不来。
所以说晚剎车这件事本身就是高风险与高回报並存的豪赌。
尤其是在內线积水更多的地方拼晚剎车，赛道的条件几乎完全未知，失误率甚至超过了七成。
可是一旦剎住了，那超车的成功率就几乎是百分之百。
二號弯其实超车的条件並不充分，束龙在出弯阶段表现出来的牵引力比博塔斯更好，但对方的奔驰引擎反而让他能在直道末端重新把车距给拉开一点。
但是束龙在二號弯前还是稍微尝试了一下试探性的进攻动作。
既是为之后超越做一次预演，同样也是为了下一圈这个位置可能出现的尝试先去探探赛道內侧的抓地力情况。
一直关注著后视镜里情况的博塔斯吞了口睡沫，这个小疯子真是搞得他就连一刻都放鬆不下来。
不仅仅是担心对方把自已超了，博塔斯其实更担心这些小孩子在赛道上没轻没重的，万一到时候一个失控鱼雷把自己也带走了那才是真的蛋疼。
不过还好束龙应该也不是什么维斯塔潘二號，两度见识过赛道內侧积水对与剎车点的影响，接下来那一个长加速赛段末尾的六號弯应该不会再做这样危险的尝试了吧
作为目前冠军车队梅奔的二號车手，博塔斯本身也只是相较於汉密尔顿和维特尔这样的冠军车手稍显逊色而已，並不代表他真的就菜了。
从他今年几度能以二號车手的资源硬刚汉密尔顿抢下杆位就能看出，博塔斯本身也是一个上限极高的顶级车手。
虽然目前看起来好像有点旱鸭子的属性在身上掛著，但这並不代表他对於赛道目前的掌握情况就比其他人弱。
因为六號弯这里整体的地势有一段下倾，也是目前赛道上积水最为严重的地方之一。
就连常规的赛车线在这里都要小心翼翼地试探剎车的点位，就更別提积水更为严重的非常规赛车线了。
但如果只是这一条原因的话，其实並不足以让博塔斯彻底放下戒心。
同样也是因为六號弯地势的原因，这里的常规赛车线的积水情况其实並没有比非常规赛车线好到哪里去，束龙若是真想拼一下说不定还真有机会。
所以
