最后阶段调高的赛车底盘终究还是有不小的影响，赛车在下压力上的缺失让他从五號弯一直到八號弯的连续几个高速弯都备受折磨。
好在底盘的调高也不是完全没有好处的，原本那些对弯心和对入弯前后赛道外侧棱形红白路肩利用率都极高的弯道都可以稍微走的更极限一点了，像是从一號弯、三號弯和四號弯就都属於这一类的弯道。
但是这部分也仅仅只是稍微弥补一点第二、三计时段的损失而已，速度上整体还不如束龙硬吃一个鼻翼才推出来的数据好看，但是排名的位次上却比昨天舒心了不少。
到了下午的排位赛也是如此。
束龙先是刷出了一个p8的成绩，然后陆陆续续地又被哈斯、阿罗和里卡多给挤到了p14，本来还想节省一套红胎去后面搏名次的束龙连忙又开了一套新胎，重新出去刷回了p10以確保自己不会在q1翻车。
到了q2，梅奔和维斯塔潘再一次尝试用黄胎做q2的最快圈。
前面几场比赛的黄白一停已经让好几支车队都尝到了甜头，当现在的赛车已经开始逐步適应了今年的轮胎之后，今年比以往更不容易过热起泡的白胎在正赛当中的优势也在慢慢地显现出来。
但是小红牛在这一场的竞爭力根本就没有能抄別人策略的资本。
经过了老老实实的第一个红胎飞行圈之后，束龙排在p11，身后便是仅仅只和他差了0.1的阿尔本。
这也是阿尔本迄今为止在排位赛中的圈速和束龙最为接近的一次，
不过有一说一，这一站除了威廉士，车队之间以及车手与车手之间的差距其实都挺小的，上下一位的排名之间大多都是0.1左右甚至还不到0.1的差距。
毕竟红牛环的赛道布局是真的很简单，说是有十个弯角，其实严格意义上只能算有九个。
像是二號弯这样的布局，放在其他赛道里充其量只能算是个假弯，上一站的保罗里卡德赛道九號弯十號弯之间的那个假弯都比红牛环的这个二號弯像个弯。
也就是说车手在这里能靠技术拉开差距的地方並不多。
缺点是赛车的性能在这里对於成绩的影响占了主导，力大砖飞的那一类赛车在这里会更有优势，就比如法拉利系的这几辆赛车。
梅奔主动在q2先用黄胎做圈速不是因为他们对於自己的绝对速度自信。
正好相反，他们在这一站几乎全程都被法拉利给压了一头，现在也只是想要通过策略上的变化来在正赛中爭取机会。
当然极简的赛道布局也不是没有优点，红牛环的正赛往往会比较精彩，算是全年赛歷中最好超车的赛道之一。
这对於束龙来说可能是机会，也有可能会是陷阱。
小红牛在这一场比赛里到底有多少余力能对其他赛车发起攻击还是个未知数，能不能守住自己的位置就更是个未知数了。
所以在q2的最后阶段，小红牛的策略组这一边再一次陷入了两难的境地。
首先有一点要確定的是，小红牛用黄胎肯定刷不进q3，还有一点要確定的是，束龙现在距离q3
真的很近。
但是究竟要不要把这个q3刷进去就又是一个问题。
正赛黄白一停肯定是更有优势的，小红牛想要发挥出赛车在长距离上还算看得过去的数据优势，策略上肯定要更倾向於正赛，
也就是说如果他们此时选择留在q2当鸡头，以此来保有自己明天正赛的起跑轮胎选择权的话，
其实说不定比用红胎硬闯进q3当鸡屁股来得划算。
可束龙在红牛主场这里的完赛目標可不仅仅只是挤进积分区而已，连q3都进不去谈何爭取更好的名次
那既然车手本人都这么说了，车组这边也只好遂了束龙的愿，给他又换上了一套新红放了出去。
有一点比较幸运，那就是昨天磕坏了前翼的车手其实不少，足足有九人，不少车队为了避免类似的情况出现也对赛车的调教做出了修改，
但不是所有人对赛车的適应都像束龙这么顺利的。
尤其是排位赛阶段对车手造成的压力更大，同时容错率也更低，这就导致不少人今天在排位赛中的发挥其实多少有点对不起他们赛车的竞爭力。
赛恩斯是一个，格罗斯让是一个，甚至是现在仅仅只排在p14的里卡多也算一个。
换队之后的里卡多不断表现出各种对於赛车的不適应，从原本对领奖台长期的有力爭夺者，到现在位於中游车队里都还时常压不住同队的霍肯伯格。
可能这也是警醒维斯塔潘不要轻易做出换队选择的原因之一。
好在也多亏了这几位热心肠为束龙挪开的位置，束龙最后以p9的成绩顺利进入到了q3，只是这么一来被挤出去的就只有可怜的加斯利和兰多.诺里斯了。
开赛至今车损为零的稳定性你们以为闹著玩
