第126章 有人欢喜有人忧
没能进入q3，就意味著束龙在对於明天的起跑又一次陷入了选择的难题。
究竟是黄胎还是红胎，亦或者更极端一些，直接白胎
因为这条赛道並不好超车的缘故，即便是在起跑阶段，並排前车也能非常轻鬆地堵死束龙任何寻找机会的可能。
如果说前面是其他人的话那还好说，问题就是束龙这个p12的起跑位前面的那人叫做维斯塔潘，可以预料到他明天必然会成为a的重点盯防对象。
这么一来，想要从积分区外翻到前面去就不能光指望束龙每一次起跑超神般的发挥了。
上一次摩纳哥站的经验说明，无论束龙的反应速度有多快，亦或者是他的发挥如何稳定，將宝全都压在起跑上是蠢人才会选择的做法。
哪怕赛道方面不都像摩纳哥那般条件苛刻，但是如巴库站一开始老汉这样的严防死守，在比赛中也並非少数情况，即便是束龙也不能確保自已在起步阶段的超车率就一定是百分之百。
这么一来，如何正確的安排轮胎的配方和每一个stt的节奏就成了重中之重。
在这条赛道上持续保持高进攻性是非常愚蠢的事情，除非有120%的把握，否则对前车任何贸然的超车尝试都只会平白的消耗自己的轮胎而已，到时候自己的比赛节奏被毁可別哭也別叫。
於是整个正赛的主线任务，都不是怎么样去爭取更好的名次，车队反而需要车手们儘可能长时间地將自己留在赛道上，不断平衡圈速和保胎之间的关係。
当你在这方面比其他的车手做得更好，那么机会自然也会隨著比赛进程的推进慢慢显露出来。
经过车队战术会议的商討，束龙最后决定和维斯塔潘一样，在正赛採用一套全新的白胎起跑。
白胎在起跑阶段升胎温困难和起节奏慢的问题，在这里並不会带来太大的劣势。
尤其是这两天赛道表现的温度又奇高无比，配合上束龙的一贯的起跑发挥，可以说他不去进攻別人都算好的了。
而白胎的好处就在於，在跟车比较接近的比赛初期，白胎有助於他在这条赛道上更好地保持自己的节奏，同时甚至还能將前车与后车给拖入到自己的比赛节奏中去。
而当比赛来到中后期，车阵之间的间距被逐渐拉开，第二个stt换上的黄胎在相对乾净的空气中也能得到更好的保护。
说的挺好，可这也就是目前的束龙和维斯塔潘敢这么赌了。
换做是对自己实力或是赛车性能没那么有自信的车手，用白胎起跑的结果就是，但凡只要出了那么一丁点瑕疵那么他们面对的很有可能就是不止一个位置的损失。
而且也没有谁就能保证自己用白胎的第一个stt不会丟节奏。
万一到时候前面的车跟不住，然后又被后面的车抓机会提早进站给u掉，那可就成彻彻底底的大笑话了。
別说什么跟不跟策略的，选择白胎做第一个stt基本上就已经將提早进站这个选项给pass
了，除非自断一臂地更换为二停战术，否则无论是黄胎还是红胎都不可能撑完剩下来的所有比赛。
当然好消息其实也是有一些的前面p9起步的赛恩斯，被赛会调查处在排位赛阶段有阻挡到阿尔本的行为，正赛阶段將被罚退三位起步。
嗯.：
所以阿尔本的q2这么糟糕除了胎温管理的问题，应该也有被赛恩斯影响到的关係在里面
束龙在排位赛后完全没有听到阿尔本抱怨这一点，还以为他单纯只是没发挥好而已，一时间都有些分不清阿尔本到底是硬气还是性格太面了。
另一个则是哈斯的马格努森因为赛车的损毁情况比较严重，明天將从维修区起跑。
好傢伙，这正赛都还没开始呢，束龙啥也没干直接就已经进入到积分区里了。
果然人是不能一直倒霉的对吧
对此，第二天才一起跑就在一號弯被少爷给创碎了前翼的阿尔本表示自己有话说...
他这一次的起跑其实不错，但就在他尝试对前面被贬謫到这里的赛恩斯发动进攻的过程中，被老奸巨猾的赛恩斯別到了一条非常难受的线路上。
这一下就把阿尔本在起跑阶段抢到的速度优势给统统送了回去。
更灾难地还在后头呢，斯特罗尔这一次的起步中规中矩，可是从他前面的小红牛和迈凯伦缠斗到一起开始，名为机会的气味顿时就钻到了少爷的鼻子里。
一號弯前的一脚超晚制动，车头倒是顺利拱到阿尔本的赛车前面去了，但是轮胎却也不可避免地出现了抱死。
少爷在这里的处理其实还算迅速，飞快地调整了一次剎车的力度重新找回了赛车的制动力，但是被但耽搁掉的入弯时机却是怎么也找不回来了。
然而此时的阿尔本已经处於进弯动作当中，內线突然冒出来
