第119章 领奖台也拿了吧，接下来该受苦了
相比起上赛稍显遗憾的主场，束龙这一次心里似乎反而没有那么多的感触了可能跟他提前三圈就锁定了领奖台有关，激动的情绪早已在那时就被偷偷匀出去了一部分，等到真的衝线，心里更多的反而是轻鬆的释然。
就像是学霸哪怕偶尔发挥失常一次也不妨碍人家继续名列前茅一样，束龙知道自己在围场中该处於什么样的位置，现在的这个成绩都不能叫作是突破，只能算是回家。
又是十五分进帐，可惜车队的排名依旧位於红牛车队的后方。
只是为什么要说可惜....：
当哈梅林的这两个字脱口而出的时候，车队里听到这句话的人无不忍俊不禁，那感觉好像都要在红牛体系里翻身做主人了一样。
上一次像这样的情况，那还是07、08年左右的事情了。
当时就作为红牛领队的霍纳做出了一个相当昏庸的决定，放弃了法拉利的擎转而与刚陪阿隆索拿下两连冠的雷诺引擎签下了合约。
结果您猜怎么著
这边一走法拉利的引擎又突然好起来了，结果那边一来雷诺的引擎又突然拉了大膀。
那两年关於赛车车队的规则还不如像现在这般完善，大小红牛两支车队的研发设计均由纽维所在的redbullteology负责，也就是说两支车队的赛车除了动力单元不同，其他的部分几乎都是一模一样的。
而就在08年，红牛体系的两支车队似乎也如今天这般。
仍然沿用法拉利引擎的小红牛，有很长的一段时间都踩在大红牛头上拉屎，
整个08赛季红牛体系唯一的一场胜利居然是由小红牛拿下的。
儘管今天轮番被两辆红牛羞辱，不过当时驾驶小红牛赛车站在最高领奖台的那名车手，就是今天略显英雄迟暮的歪头叔叔维特尔。
以束龙的年纪他確实不会有太多的体会，但他如今的这个这领奖台，真的带给了车队里的老人们太多的既视感。
其中就有从06年就一直担任小红牛车队领队至今的托斯特。
本想在tr里和束龙分享了一下其他人的成绩，结果才起了个头就硬咽著说不下去了，等他红著眼眶重新放下了耳机，马上就被车组里的其他人一把走抱在了一起。
束龙说他时隔三站重回领奖台真不容易，可谁又知道他们这些车队里的老人那是真正等了足足十年！
说真的，托斯特甚至都有些庆幸泰牛那边会选择在这种时候入场，如果不是他们的干涉，小红牛能拥有束龙的时间可能只有弹指一瞬。
尤其是以马尔科的那个臭德行，根本等不到这个赛季结束，束龙和加斯利之间的大挪移可能最迟下一站就会发生。
即便现在加斯利的表现已经完全担得起红牛二號位的重担.：：：：
束龙没能从车队那边得到这一场比赛的成绩匯报，好在这並不影响他在回场圈的过程中边胎屎边忙里偷閒地四处张望赛道边的转播大屏。
前五位分別是poleto的博塔斯，汉密尔顿，束龙自己，接著就是维斯塔潘和维特尔。
第二次啊第二次！
继上一次上海站之后，这已经是歪头叔叔第二次被这两台红牛的小崽子给从领奖台的位置给拽到p5来了！
后面p6的自然就是稳扎稳打的加斯利了。
大红牛现在赛车特性的劣势是相较於前排的爭台行列来说的，直线的绝对速度不如梅奔和法拉利，弯道上的稳定性又不如小红牛。
哦，或者说是不如被束龙驾驶的小红牛。
但好岁人家整体的性能底子放在这里，对於后排的中游车队来说在长距离上依旧是降维打击，先是利用黄胎第一个超长的stt为自己拉足了安全的进站窗口，最后换上了红胎神挡杀神，连斩佩雷兹和阿尔本两员大將。
这两位分別位列p7和p8，除了加斯利这个变数之外，整体上也算是维持住了起步时的位置。
本来加斯利还有希望可以爭一下最快圈，但他的这套新红在接连和阿尔本与佩雷兹做过一段攻防之后，在剩下为数不多的圈数里首要任务还是確保完赛，最后也只能放弃了和勒克莱尔对这一分的爭夺。
不过这一场他的表现確实也足够的出彩，足足十四个位次的提升，还为车队带回了宝贵的八个积分，没有让红牛被小红牛追得太难看。
有这份战绩打底，最后当然还是以19%的得票率拿下了这一场比赛的最佳车手—driveoftheday.
束龙本场比赛的得票率17%，也不知道是半个月前的主场余韵未消，还是他也为自己爭取到了不少的海外粉丝。
至于勒克莱尔的这场比赛，稍微总结一下大概和迈凯伦一样，就突出一个前不著村后不著店。
到了比赛的最后阶段，前面离著阿尔
