么通过的，赛会方面確实不可能批准勒克莱尔用q3剩下的新红起跑，出於相对公平的原则让他以前期抓地力没那么强劲的黄胎起步。
但问题是q1不还有两套用过的一次飞行圈的旧红吗怎么就这么华丽丽地无视掉啦
现在黄胎正当年的勒克莱尔一顿猛猛推，甚至都已经抓到后面维斯塔潘的drs了！
当然勒克莱尔之所以能追进得这么迅速，跟前十的中段赛车大量提早进站也有一定的关係，但是今天p7起步的阿尔本和p6起步的佩雷斯都毫无还手之力也是不爭的事实。
可真要说不公平.：：：
从绝大部分车队选择的起步轮胎也能看得出来，今天正赛的最佳策略它就是红黄一停，黄胎要在后半程的轻油阶段才能最大限度地发挥出自己的优势。
巴库的街道路面本来就偏滑，前期重油就把黄胎给用了会导致黄胎的寿命不如预期，
到后面红胎可能文撑不了那么长的里程。
哈斯在这一站跑得有点迷，就先不提他们了。
参考维修区起步同样採用了黄胎起步的加斯利，因为他的主要目的是挤进积分区止损，所以前期的节奏更偏向於保胎，现在的圈速表现反而才刚刚与束龙他们持平。
所以对于勒克莱尔来说黄胎起步对於他最终的成绩可能並不能占到多少便宜。
但是对於维特尔和束龙来说可就不一样了，他们现在一个迫切地需要一个搅局者，另一个则不希望比赛中出现更多的变数。
当然可能也有车队指令的关係，別说为了束龙，至少单单为了维斯塔潘的进站窗口，
红牛那边可能也会让加斯利採取保守一些的跑法。
对于勒克莱尔也是同理，鬼知道法拉利赛前的战术会议是怎么开的，万一他们就有对於维特尔起步守不住束龙而提前做出的预案呢
不然像勒克莱尔现在这样推这么狠没道理的啊！
反正前面的赛车肯定都会比他更提早地进站，可以想见他至少会有二十来圈的领跑乾净空气，提前消耗这么多的轮胎难不成就为了爭一口气
联想到法拉利领队比诺托在赛季前的採访里有提到过一一新赛季的前期车队的资源会暂时先偏向维特尔，束龙就觉得现在勒克莱尔的动机应该没有那么简单。
毕竟一开始就是勒克莱尔先把自己的排位赛给搞砸了，那么车队那边肯定就会优先考虑保住维特尔的领奖台。
上一站歪头叔叔的领奖台就被两台红牛给搅黄了，这一站还这样那法拉利的脸要往哪搁
好在束龙的估计没有错，梅奔那边也察觉到了来自身后勒克莱尔的威胁，车队指令让两名车手暂时保持现在的位置，並且加快一点推进的节奏。
第十四圈，博塔斯率先进站。
其实汉密尔顿同样也在安全的进站窗口內，巴库赛道这一站的平均进站耗时还不到二十秒，就连束龙都已经在安全进站窗口的边缘了，还领先束龙0.7秒的汉密尔顿必然也是有进站条件的。
不过看起来梅奔现在多少还算有点良心，在赛季的开始阶段也没急著让老实人博塔斯这就进入到僚机状態，並没有先把汉密尔顿召唤进去给他提供u的机会。
进站的机会就这两圈，再拖一会儿搞不好加斯利圈速就要反超回来了，但束龙並没有选择在这一圈跟住博塔斯。
现在跟看进他不仅出站后抓不到博塔斯的drs，反而还会吃到脏空气，到时候在乾净空气里推了一圈的汉密尔顿指不定都能把他也丟出drs区。
不过当下一圈bono通知汉密尔顿该进站的时候，都不用车队提醒束龙就知道自己必须得进站了。
因为就在上一圈，后面的勒克莱尔借著drs就在一號弯前生吃了维斯塔潘，下一个是谁还用猜吗......
真特么夸张！
要知道束龙一直都是在有意识地帮a拖著drs的，这发起狠来的法拉利引擎当真是太猛了。
当然乐扣现在的轮胎优势也確实是比红胎高不少，拼完极速之后也確实能剎得住。
还好比赛开始的时候脑子动得快，把后面的潘子也给拖下了水，不然哪怕大家都处在统一战术节奏之下束龙可能单凭自己也很难挡得住歪头叔叔的反攻。
换胎的速度很快，好列已经和车队磨合了五场比赛，又有著解锁度快到60%的【协同之核】辅助，束龙的这一次换胎仅仅耗时2.2秒，整体的进站耗时19.621。
同时进站的还有汉密尔顿和维斯塔潘，三人出站后刚好接到博塔斯的尾流，又一次维持住了刚才的阵型。
而此时的维特尔还在两秒之外刚刚摆脱了加斯利的纠缠。
这一次明確是红牛那边的车队指令，还是马尔科亲自给工程师的暗示。
其实束龙和维斯塔潘无论是谁站上的领奖台，对於马尔科来说都有益无害，这两人可以说
