育的大卫克罗夫特对束龙有底。
车当然也没什么毛病，束龙之所以专门跳下来，单纯就只是不想让其他车队接收到自己和工程师之间的tr罢了。
很快q3起表，换上崭新红胎的束龙一开始就跟著两辆梅奔率先出去刷了一圈。
中间稍微偷到了一点尾流，总算也是把成绩给挤进了一个新的世界，將本人的最快圈速给更新到了1：32.951。
其实在q2的那一圈他就已经倾尽所有了，现在的小红牛上限是真的很低，这一趟哪怕搭上了梅奔的东风其实也不过是刚刚好把圈速给插进了雷诺的霍肯伯格前面而已。
就领先了0.01！
幸好束龙的特点就是极致的稳定，很少会因为自身的原因导致状態上出现浮动，只要条件相似不出意外，他就能確保自己每一圈的状態都是极限。
好运总是会眷顾努力的幸运儿，当束龙完成回场圈准备返回p房时，却发现哈斯的那两台车好像都没有做出有效成绩，也就是说他当前的位置就处在p7。
“哈斯那边发生什么情况了，我记得刚才推进的时候不是看见他们出来暖胎了吗”
“对，事实上他们的两名车手都反馈赛车的平衡有问题，基本上在第一计时段之前就把那一圈放掉了。”
“所以这还是件好事”
“yep.”
q2的束龙最后是以p8的排名稳定晋级的，事实上还落后於现在他身后的霍肯伯格。
里卡多在q2发挥一般，原本处於p9，结果在最后阶段被哈斯的双车给临场淘汰了。
哈斯在排位赛阶段是真的不弱，这车的上限在地球组里真的很高，束龙最担心的就是被这两匹黑马给翻掉。
现在排在束龙前面的就是已经慢慢適应了红牛赛车特性的加斯利，但好像又没有完全適应..：
q3的第一个飞行圈1：32.930，仅仅只比束龙快了0.021，却比维斯塔潘慢了足足0.85。
解说们自然也是关注到了这里的情况，一种不知名的野心也慢慢覆盖住了原本忧心的战战兢兢。
“好的我们看到束龙也在维修区通道排队准备第二轮的飞行圈了。”
“是的，虽然加斯利在这一站的状態明显有了回暖，不过根据过往的比赛战绩来看，束龙翻掉曾经老队友的可能性还是很高的。”
“现在我比较担心的是小红牛这边的放车时机啊，后面会不会遇到交通拥堵的情况”
“应该...：..不会吧上赛这边的赛道整体还是挺宽的，进入了q3的赛车本来就比较少，感觉不太可能堵得起来。”
如果是是其他解说说了这句话，那观眾可能还不太会有多大的反应，但如果这句话是从五星的演播厅里传出来的，观眾们的心基本上就凉了有一半了。
第二轮的推进依然是梅奔的双车带头出发，法拉利紧隨其后，相反距离维修区出口最近的束龙只能排在了两辆红牛的身后。
三大车队的快节奏把小红牛打得措手不及，因为安全释放的原则就只能乖乖地被挡在红牛的后面。
“为什么会发生这种情况”
“抱歉伙计，但是我们確实没想到红牛会在这个时候出来，这样的话他们会接到法拉利的脏空气啊...”
“我也注意到了，a好像在压节奏，现在距离停表还有多久我可以超过他吗”
相似的问题在几支车队的tr里一同响起，没等工程师那边给出回应，当发现加斯利和身后的霍肯伯格同时有了加速抽头的动作时，束龙也同步下定了决心。
特码的这些工程师的反应真是慢半拍！
早知道下次比赛前多点精力把规则书记下来好了，这次不管违不违规都得冒点险，不然真能被拖死！
反正主要的几个竞爭对手都有了近乎同步的动作，哈斯还没有有效圈速，被罚了也几乎等於没有损失。
