大可以选择绕一手交叉线，但问题是交叉线的选择本身就是在给常规赛车线让路，后面虎视的勒克莱尔绝对不会轻易放弃这样拱手让出的机会。
领跑的博塔斯现在已经完全没有了画面，所有镜头的焦点都聚集在了这三个代表著围场未来的新生代车手身上。
然而没有预想中的超车画面產生，哪怕是换了一节火车头，这列drs小火车还是就这么暂且僵住了。
连续的攻防一直持续到了第20圈，这个时候二停战术已经基本上可以从计划里面彻底刪掉，只是一停的话对於黄胎似乎又有些为时过早，毕竟想要在大量的脏空气中抗住38圈也不是什么容易的事。
但小红牛这边的车组有策略上的主动权，因为维特尔和汉密尔顿过早进站的缘故，所以省下了一次进站耗时的束龙很有可能在最终的排名上是优於这两个人的。
於是车队里经过一番深思熟虑之后给束龙发来一句：“考虑一下pnc。”
具体是什么不会在tr这个公共频道里详细说，一般是车队在赛前的战术会议中定好的方案，c计划就是为了应对目前的这种僵局在一停的基础上提早进站尝试u的战术。
当然了，別的车队策略组也不是傻的，这种时间点选择更改战术计划，十有八九都是想要尝试u，这一下就让法拉利那边產生了一个大胆的计划。
“夏尔，我们尝试在这一圈进站，选择pne。”
“py！
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法拉利说的话小红牛这边自然也收得到，同为义大利的车队两边愣是產生了一种心心相惜的感情，当即就决定让束龙同步跟进勒克莱尔的进站策略。
“ok，shu！bo！bonow！”
“py！
结果万万没想到啊，束龙那边才刚刚拐进维修区的通道，一向习惯了当小丑的法拉利突然鸡贼了一回，一句“別进”就让勒克莱尔继续留在了赛道上。
这一次的进站其实完成的很顺利，2.3秒的换胎在这一站当中名列前茅，但被人家晃了一招的小红牛也没有一个人能笑得出来。
这一站的赛道是字面意义上的拥挤，不管是什么样的策略其实都很难找得到相对乾净的出站窗口，出站后的束龙落到了p7，正正好被斯特罗尔和加斯利给夹在了中间。
又特么是一节小火车！
