那就是千万不要露財。
什么手机、手錶、钱包之类的东西就好好收著，否则被人当街抢了你也找不回来。
没人会管的，当然也管不了，人家就这么往贫民窟里一钻，你就找去吧。
所以当甘梦寧看到资讯立马来问需不需要现场应援的时候，束龙反覆强调的只有两个字。
“別来！”
来干嘛呢
有没有搞定签证都另说，飞机过来差不多就要两天，等真赶过来黄菜都凉了半天了。
整个一练都没什么好值得称道的。
小红牛这个赛季为了適配即將装上大红牛的本田引擎，整个气动和悬掛的布局其实在设计理念上与红牛是比较接近的。
再加上本田在这一站给小红牛装上了最新升级出来的c版引擎，至少在动力上不像前面那几站一样会被垢病为“gp2恩静”，甚至於与梅奔和法拉利的引擎相比都没有太大的劣势。
额......应该没有纸面上看起来那么大。
用纽维的话来说，这点差距至少他还可以通过气动的设计稍微抢救一下，多少是可以拼一拼的，不至於被彻底划分为两个竞爭集团。
这就导致了束龙適应起这辆弓版的红牛赛车分外轻鬆，在一练停表之前把最快圈刷到了全场第七，身后就是阿罗的勒克莱尔和埃里克森。
阿罗在这一站也算是喝到了法拉利引擎升级的汤，整场练习赛下来圈速都十分有竞爭力，完全看不出这是一支积分排行榜倒数第三的车队。
当然束龙刚才表现出来的圈速，也让小牛看不出这是一支积分排行榜倒数第二的车队就是了，大哥別笑二哥。
加斯利第一节练习赛的圈速只在第13，显然还在適应这一站赛车升级的结果。
现在红牛升级的方向可是被里卡多亲自认证过的，上限確实比以前高得多，但是同样也不是一般的难开。
学著爹搞的小红牛自然也遗传了这个不该有的毛病，想要开得快要么就像束龙这样可自適应的调教窗口很大，要么就像现在的维斯塔潘和里卡多一样用硬实力去定位赛车飘忽不定的调教甜点。
“你刚才是怎么做到的”
束龙这边才下车把头盔和头套摘了，那边就被加斯利给逮了过去。
这个画风越发凌乱的年轻法国人指著屏幕上束龙高居榜7的那条圈速，感觉整个人的世界观都在崩塌，这逼车到底有多难开同样才刚从赛车上跳下来的他可太有发言权了。
“你要看我的数据吗”
加斯利嘬著牙子纠结了一秒钟，最后还是非常果断地点了点头：“看！”
现在所有还留在红牛体系的车手当中，本就属於另一个赛车系统的哈特利並不算熟悉，里卡多虽然为人亲和但毕竟年龄差在这里，束龙平时和他的交流也不算太多。
剩下的a算是认识得最早，但若是论熟悉程度和相处时间最久的人是谁，那大概就是非加斯利莫属了。
加斯利也是在gp2夺冠之后的17年被閒置了一年，那段时间他除了去参加一些其他比赛，大部分的时候都是跟没有比赛的束龙一样窝在工厂里开模擬器。
直到今年正式获得了小牛的席位，才又正式把模擬器的交接棒给递到了束龙的手里。
都是次级方程式的冠军，但冠军之间亦有差距，
两人之间有什么特点习惯互相也是心知肚明，现在就没有必要还搞虚头巴脑的那一套了，直接拿来吧你！
束龙一直没有藏自己数据的习惯，他本身驾驶的特点就是高度適应性，在和別人分享交流数据的过程中本身也能获得不少的灵感。
对於束龙来说，赛车的驾驶並不仅仅是由一整套正確理论堆积起来的模板，更多的其实讲究的是一种感觉。
就像他从卡丁车时代开始就没有刻意去记剎车点参照物的习惯一样。
拥有【过目不忘】词条的束龙，只要他愿意，甚至可以將每一种车种在每一条赛道的每一种胎耗工况所適用的剎车点给全部记下来。
但是没有必要。
赛道的胎胶附著、天气情况、车身的重量，甚至是同种轮胎之间的质量差异，这些复杂而又瞬息万变的前提条件会让所谓的最优解每时每刻都在发生著转变。
记下一个相对正確的答案只能確保不会出错，但想要真正能榨出赛车的全部潜力，他所能相信的只有自己对赛车每一个瞬间变化的实际感受。
这也是为什么束龙在推极限单圈的时候不需要太多去调整赛车设置的原因，他不需要赛车来帮他划定和缩小出一个正確答案的范围，因为他就是正確答案。
问题就是他这个所谓的正確答案並不是对於每一个人都適用的。
就像是有些空间想像能力比较强的人在做几何题的时候，完全不需要怎么计算看一眼脑子里就有答案了，但对於空间想像能力稍弱的人来说
