是不是该笑出声来。
每年都有不知道多少年轻的车手就是因为適应不了大出来的这百匹动力，从f4名列前茅的位置升上f3之后直接就泯然眾人。
有了刚才具有空力套件的f4做预习，束龙对f3適应的速度极快。
稍微了几圈的时间慢慢把胎暖起来，感觉差不多了的束龙开始试探赛车的极限。
才经过第一圈的t1、t2慢速“之”字弯，t3的中低速弯，t4的回头弯以及t5这个典型的高速弯之后，屁股清楚楚了。
正式开始推进的第一圈，束龙还失误出了白线一次，但第二圈立马就持平了这条赛道上由加斯利创造的f3圈速记录，下一圈直接就快出0.6秒去了。
好在之后的圈速没有继续拉开让人绝望的差距，让马尔科年迈的心臟稍微好受了一点。
可能唯一让马尔科比较欣慰的就是，这个记录同样不是维斯塔潘跑出来的，因为自从维斯塔潘签入红牛之后，他的第一次测试就是在义大利的阿德里亚国际赛车场驾驶f1完成的。
动力上带来的差异除了更高的尾速和更快的出弯速度，保持赛车中性转向的那个区间也被进一步压缩，束龙觉得很大程度上是赛车的这些空气套件导致的。
车身的姿態必须保持在一个很曖昧的位置上，赛车本身的平衡从原本只是轮胎抓地力和牵引力之间的私事，到现在忽然间插进来了一个名为空力的第三者。
三角形確实更有稳定性，可一旦其中的哪一环出现了问题，那么它的崩塌其实也就是在一瞬之间的事情。
但讲了那么多，对於束龙来说，这车还是彆扭！
本来按动力水平来看，f3的动力单元应该是属於能榨出先前那辆f4极限的水准，偏偏f3的空力套件也有了一定程度的升级。
就是有一种小孩开大车的怪异感。
p房里的马尔科没有忙著把束龙叫回来，他在跟卡林夫妇讲条件，给人家两口子都整麻了。
如果说f4还算是进军职业的初步门槛，里面同样有许多自费玩票的车手，那么到了f3这一步就已经是与各家青训深度绑定的试炼地。
赛事级別高了半级的还有个gp3，但是这个管理上更严一点，每个车队也只有两个正式註册车手的名额。
这里头的道道马尔科自然也是清楚的，可以说gp3的每一个车手背后就没有几个背景牵扯的是小的，想要腾出一个席位来要权衡的东西就很复杂了，所以倒也没有强求。
老傢伙要的也不多，他只想给束龙整一个f3的席位，每支车队可以拥有三个正式註册车手的名额就意味著里面的操作空间也就更大。
但条件都摆的这么清楚了，卡林夫妇还在那里顾左右而言他，马尔科一看他们就知道是想要压价或是还有其他什么条件。
“进站进站！回来换f2！”
红牛系的人骨子里多少都沾著点疯劲儿，今天马尔科確实没安排f1过来，但要是一会儿还讲不通搞不好一怒之下还真能让人把劳模rb7给拉来。
卡林夫妇也是特么醉了，心里明白这已经是这个奥地利老头下的最后通牒，但是关於f3席位的事情还是需要进行一些打点，只能向老人保证最迟明天给出结果便匆匆离去。
束龙开著让他不太满意的f3回来了，这一次都不用马尔科说，刚被工程师们推回了车库就自己蹦了下来到处问车在哪。
结果被马尔科捲起手上刚列印出来还热乎著的一大份数据报告，“啪”的一声敲在头上，说什么“f3都没开明白想什么f2”
束龙不服，当即就跟老头抱怨自己在驾驶过程中感受到关於赛车的种种不足，说什么就算把外星人给请来也绝对不可能把这车开得更快。
这句话没毛病，至少在下一个能打破这个记录的人出现之前，马尔科也没有办法挑他的刺儿。
从传感器带回的数据来看，这小子简直就是一头野兽，剎车点选择的又晚又精准，让马尔科几乎都分辨不出他到底是胆子大还是胸有成竹。
关键是束龙的剎车曲线，除去前面几圈在探索赛车极限的剎车，后面圈速稳定之后他的剎车和油门曲线不像是用脚踩出来的。
这份资料刚列印出来的时候，马尔科还没来得及戴上老镜乍眼一看，老傢伙第一时间还以为这曲线是手直接在纸上画的，如果不是曲线上面还多少能看得到一些因为力度不均匀產生的波动，他是真的可能怀疑束龙就是个外星机器人。
真的已经很不像人类能做到的事情了......这种东西应该被叫做什么汽车人
这个世界上的人类能像这样精准的控制自己的肌肉吗
哪怕是马尔科这样的压力怪，这一刻也实在是搬不出维斯塔潘来当做万能的挡箭牌。
因为他清楚地知道这事別说是ax，就是四冠王维特尔也绝对踩不出这样的剎车！
