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试问，当车辆处於极限驾驶的状態中，你是更愿意在直道上冒险还是弯道上冒险
擅长硬插內线超车並不等於高扬擅长处理车辆在弯道中的抓地力，本质上还是属於利用其他人畏缩的心理在入弯前的直道上抢夺更多的优势。
对於束龙来说也一样，直角弯中的外线反而属於赛道的脏侧，而直角弯相较於回头弯更高的极速则意味著想要復刻8號弯的超车所冒的风险可以说呈几何倍地增长。
束龙没有继续地拼晚剎车，相反他在比高扬更早的地方就轻轻踩下了剎车踏板，快要冒尖儿的车头一下又消失在了高扬的视野里。
“怂了哈哈，就这”
保住弯心路肩就感觉万事大吉的高扬还没来得及松下一口气，一道黑影便从右侧带起一瞬刺耳的胎噪一闪而过。
很喜欢某些人在这种情况下的一句话：“啊”
扛著横向足以让头盔扯到脖子的g力，束龙控制著剎车的左脚像设定好程序的机器一般，稳定地完成了由轻到重再从重到轻的任务。
提前轻点剎车让赛车以更稳定的高速入弯，在弯心处重剎衔接寻跡將重心平稳过渡到两只前轮吃满所有的抓地力，束龙在一个弯里的操作几乎把韩教练先前教他时提到过的忌讳都犯了一遍。
卡丁车因为没有abs，先轻后重的剎车往往意味著轻的时候速度降不下来，速度下来了剎车力度一重又容易抱死，这通常是在雨地驾驶时为了防止第一脚剎车过度才不得已使用的方法。
偏偏就是这么既折腾轮胎又折腾圈速，然后还还几乎没有正向收益的操作，让束龙完成了在场外看来几乎可以算是粗暴的超车。
当然也很不理智！
距离比赛结束还有將近一半的里程，束龙原本可以选择更稳妥的进攻方式，或者多跟两圈寻找下一次进攻机会，这其中但凡有一步出了问题后果都不堪设想。
但束龙一刻也不想等，刚才任由高扬叫囂不是他脾气好，只是面对一个比自己大了一圈的男孩......
【我是不会承认我当时確实被怔住了的，不会！】
总之赛车手的事情，还是要上赛道用赛车手的方式解决。
