并不是。
如果要讨论这个问题，又要回到军工体制的问题。
而这个问题，就不再赘述。
所 以 ，
就像刚才所说的涡扇-10发动机，这款航发尽管和世界上最先进的发动机有差距，但差距真的没有人们想象中的那 么大。
03-04年就开始试装十爷战斗机的涡扇-10发动机，连单发战斗机都能选择涡扇-10发动机，可想而知这款航发有多靠 谱!
当然，军工研发嘛，就不可能一帆风顺。
涡扇-10发动机也不是没有遭遇过磨难。
就像03年发动机在试车时，就发生过高压压气机四级盘破裂事故。
第二次，更是在高空台模拟试验和调整试飞中暴露出很多问题，如高空小表速发动机加速慢等问题。
甚至在05年的五次试飞起落中，出现了三个特情。
还发生了空中的发动机停车事故!
这些都是涡扇-10发动机经历过的事件，也都是陈今朝一路看着成长过来的痕迹。
就像‘瓦良格’号航母的研发工作，陈今朝虽然没有操刀主持，但并不代表他对航发的研制进程漠不关心。
在涡扇-10发动机遇到重大难题时，陈今朝作为专家组头号技术大拿，不是没有参与到其中。
涡扇-10发动机里的一些关键技术节点，到现在都能看到陈今朝技术风格的痕迹。
甚至于，真的要追溯陈今朝和国产航发之间的关系，最早还是空军装备部常处长从陈今朝这拿走的那堆资料里，就 有先进的国产航发部分技术。
正因为如此，没人比陈今朝更了解国产航发真正的水准。
也正因为如此，当初在建造激波超级风洞的时候，陈今朝连着全球最先进的高空试车台也给一并做了。
这些国之重器’级别的试验装备，可不止是给无人机提供研发基础。
同样，也是航发和战斗机最好的试验平台!
最重要的是，涡扇-10这款航发，它的核心机技术，不是大毛家的，而是基于老漂亮f100同级的航改燃气轮机技术。 也正是这款核心机技术，才给大国的航发研发体系建设和航发后续发展，提供了一个有力的支撑。
所以，
本就不落后的大国航发水准，现在还要提升。
由陈今朝亲自操刀，可见新航发项目的技术研发标准有多高。
就比如说代号‘太行’的新一代国产航发项目。
这是一款注重小涵道比大推力的涡扇发动机。
说数据指标都太枯燥了，就这么说吧，这款航发的性能将媲美赶超老漂亮家的猛禽'+22战斗机中的f119发动机。 是基于前世涡扇-15发动机的先进技术基础进行的魔改。
甚至可以说，‘太行’发动机一旦问世，就将问鼎世界巅峰!
陈今朝不但要求这款航发自重在1.5吨以内，最大推力在18.5吨以上，推重比更要达到11以上，涵道比得做到0.5以 内!
除此之外，还将搭载全新的全权限数字电子控制系统，先进的冷却技术...
说数值可能没概念。
简单点理解，推力越大，加速度越快，绝对速度越快。
而‘太行’发动机所要求的18.5吨以上的最大推力，将领先老漂亮的f119发动机整整3吨!
至于什么是外涵道，内涵道，涵道比?
直接说答案吧，这会和战斗机的高空高速、隐身设计等方面紧密相关。
涵道比越小，推重比越大，这款航发的性能就越先进。
就能让战斗机做的更扁平，能让战斗机高空高速巡航、加速的性能更优异.…..
而如果涵道比大，自重也大，结果自然是相反的。
看看老漂亮家的第二架第五代隐形战斗机f35,就能理解了。
f35战斗机，之所以被称为肥电，之所以只能塞进一个发动机，之所以开了加力才能飞到1.6马赫的速度……
其原因，就是它身上的f135发动机不够先进。
它的推力大，实质上就是老漂亮将自己手中先进的f199发动机加大扩宽、加大涵道比做出来的生硬产物。
如果说太行’
