程时说：“这是燃油燃烧不完全的表现。首先用的柴油质量符不符合规定。如果柴油的十六烷值过低、杂质过多等，也会影响燃油的燃烧性能，导致燃烧不完全而冒黑烟。”
周新生：“应该不是这个原因，我们为了测试，用了最好的柴油。”
程时：“那原因就复杂了。我跟你讲，你记下来，回去自己一个一个的查。”
“首先发动机负荷过重。超载超速运行，燃烧室内的压力和温度升高，燃油无法充分燃烧，从而产生大量的碳颗粒，导致排气管冒黑烟。同时，长期超负荷运行还会使燃烧室积炭严重，进一步影响燃烧效果。你们刚才什么货都还没拉，如果就出现这种情况，就有可能是当初选发动机的时候选得太小，如果计算得出发动机的功率是足够的，那就是自重计算有误，或者摩擦等损耗太大，导致能量虚耗在发热和传动上了。”
周新生：“知道了。”
程时想了想问：“你们在安装之前有没有做传动和发动机效率测试？”
周新生脸一红：“没有。”
程时：“那就要从发动机到轮子挨个部分查。到底是哪一部分效率低下。我说过直传动虽然结构简单，但是里面的轴和齿轮一样要精确。”
周新生：“好。”
程时：“进、排气管堵塞比较常见的原因之一。进气管漏气、空气滤清器和排气管堵塞会导致进气量不足，使燃油与空气的混合比例失调，燃油不能充分燃烧。进而出现冒黑烟的问题。”
“如果供油的时间不对，点火时间可能持续到活塞下行阶段，导致燃烧主要发生在做功冲程后期，形成‘后燃’。燃烧空间增大，燃烧速度变慢，燃油无法完全燃烧，就会排出黑烟，并且还可能伴有发动机过热、功率下降，启动困难等情况。”
周新生犹豫了一下：“这要怎么查出来呢？”
程时：“柴油机燃烧四阶段分着火延迟期、急燃期、缓燃期、补燃期。四阶段的时间估算，结合活塞运动程序里压缩终了时的缸内温度和压力，以及柴油自燃点，能测出最佳喷油时刻。汽车厂有发动机测试台，你们拿去那边测也可以。”
“如果你们不想那么麻烦，也可以拆开发动机，看看活塞顶、气门和燃烧室壁的积碳分布。供油过迟时，积碳主要集中在活塞环槽和排气门附近，而非均匀分布在燃烧室表面。”
“拆开后，如果发现喷油器喷孔还因燃油冲刷形成异常磨损。也能从侧面证明是喷油的时间不对，那就去调整喷油泵体的供油提前角，能让提前角从过迟状态恢复至标准值，再启动发动机，如果恢复正常，就说明故障已经排除。”
“还有喷油器工作不正常，也会导致燃油雾化不良，不能与空气充分混合，进而燃烧不完全，产生黑烟。供油量过大如果喷油泵的供油量调整不当，导致供油量过大，超过了发动机正常燃烧所需的油量，那么多余的燃油就无法完全燃烧，会以碳颗粒的形式排出，造成排气管冒黑烟。”
“或者是相关部件磨损漏气，比如气门、缸套、活塞及活塞环等保证发动机正常工作的关键部件，如果这些部件磨损严重，会导致气缸的密封性下降，压缩比不足，使得燃烧室内的压力和温度不够，燃油无法充分燃烧。同时，漏气还会导致进气量和排气量不正常，影响燃烧过程，从而出现冒黑烟的现象。这个是新的发动机，所以如果出现漏气，就可能不是磨损，是本身的精度不够，或者密封件耐磨性太差。”
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