程时想了想，说：“关于起落架的，大概就是这些。具体细节的机械问题，比如轴承这些，大家有兴趣的话，可以下来再跟我讨论。”
吕将军：“大家还有问题吗？都提出来。”
有人问：“关于这个机翼的设计。程时同志怎么看。”
程时说：“伊尔-76MD采用的是悬臂式上单翼、前缘后掠设计。”
“上单翼约25度掠角度和较高位置。这种布局的优点是机翼离地面较高，便于安装起落架和大型发动机，同时能为机身下方留出较大空间，方便货物装卸和空投，还可使机身内部货舱地板尽可能接近地面，便于车辆等货物进出。这样布局有利于提高飞机在恶劣环境下的起降性能，机翼上表面的气流较为稳定，在低空低速飞行时能提供较好的升力特性，且能减少机翼对地面气流的干扰，降低在粗糙跑道起降时的颠簸。”
“前缘后掠的设计。飞机的机翼前缘向后伸展呈锥形，大展弦比，后掠角在25°到60°之间的主翼。既能保证机翼根部有较宽的弦长和面积，以改善其承力状况，提高内翼段和中央翼的结构强度，又能保证机翼有较大的展弦比，以改善全机的升阻特性，提高巡航飞行时的经济性。亚声速飞行时，后掠翼可以提高阻力发散所对应的飞行马赫数；超声速飞行时，后掠翼则可以减小激波阻力。”
“为缩短起飞和降落距离，机翼上还装有经过强化设计的大面积襟翼及扰流板，副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼。这种设计能在不同飞行阶段提供良好的空气动力性能，确保飞机的稳定性和操控性。”
“这些常规布局都是在多个运输机上多次实战验证了，成熟可靠，我们的大型运输机完全可以借鉴。”
有个研究所的人问：“除了你刚才说的上单翼、前缘后掠设计，还有哪些机械上的细节可以借鉴呢？”
程时抿嘴：你们真是一点脑子都不想动啊。
吕将军瞥了他一眼：“来都来了，你就把知道的都说出来呗。”
他可是按照顶级专家的会议津贴请程时来的。
自然是恨不得把程时用到尽了。
程时只能又说：“那就来讲讲更细致的机械结构设计。安-225的机翼长30米以上，其中心跨度为21.6米，高度为2.4米。通过钛合金紧固件连接来确保密封性和高抗疲劳性，外置中央翼盒等设计，使用高强度材料，来保证机翼的强度和刚度，同时尽可能减轻结构重量。”
有人小声插话：“中央翼盒是什么。”
程时：“中央翼盒位于飞机机翼的中央部位，连接左右机翼并与机身相连。因为一般是盒型，又跟机翼相连形成一个封闭的腔体，所以叫中央翼盒。”
“飞行过程中，机翼产生的升力会通过翼盒传递到机身，同时翼盒还需承受机翼自身重量、空气动力以及发动机推力，起落架在起降过程中产生的巨大冲击力等产生的各种载荷，是飞机结构中承受载荷最大的部件之一。”
“中央翼盒的外形和结构设计对飞机的气动性能有着重要影响，它与机翼的前缘、后缘以及机身等部分共同构成了飞机的气动外形，确保飞机在飞行过程中具有良好的空气动力学性能，减少阻力，提高飞行效率。”
“如果中央翼盒的强度和刚度不足，在飞行过程中可能会发生变形，导致机翼的气动外形改变，影响
